美國政府對全球第一大軌道交通裝備制造商中國中車股份有限公司(601766.SH，以下簡稱“中國中車”)的投資禁令將于美國東部時間2021年8月2日中午12時01分解除。該行政命令于2021年6月3日由美國總統頒布，中國中車未被列入該行政命令附件內，根據該行政命令，曾經列入中國中車的13959號行政命令的附件已由該行政命令的附件全面替換。中國中車近日也發布公告，確認了公司已經被美國移出“黑名單”。

2020年11月12日，美國總統曾頒布命令，禁止任何美國人士對命令內的若干中國公司的公開交易證券等投資機會的證券進行任何交易。該行政命令將中國中車納入其中，當時中國中車曾發布公告稱，行政命令對中國中車業務運營暫無重大不利影響。

中國中車近期在美國市場也有重要進展，中車長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱“長客股份”)6月9日發布消息稱，美國東部時間6月8日，長客股份在馬薩諸塞州斯普林菲爾德工廠舉行了洛杉磯地鐵項目首批車輛揭幕儀式，這批地鐵車輛預計今年年底被運至洛杉磯進行現場調試及驗證，并于2022年第三季度投入運營。

新華社6月8日報道援引洛杉磯縣大都會交通局首席運營官詹姆斯·加拉格表示，洛杉磯縣急需這批由中國中車生產的至關重要的地鐵車輛。“我們計劃將這批車輛投放至地鐵紫線的延長線項目中，替換正在服役的老舊列車。”

2017年洛杉磯與中國中車簽訂了列車采購合同，中國中車將為洛杉磯地鐵紅線和紫線生產64節地鐵列車車廂，當時預計樣車將在2020年上半年完工，全部列車將在2021年9月交付完成。

《中國經營報》記者了解到，中國中車洛杉磯地鐵項目實現美國本土化制造，列車車廂的主體部件在美國制造，車廂外殼在中國生產，最后在中國中車位于馬薩諸塞州的斯普林菲爾德工廠組裝。中國中車人士表示，中國中車所有的車輛項目均滿足“購買美國貨”的要求，即本地化率達到60%以上并在當地進行組裝。

所謂“購買美國貨”是指，根據《2009年美國復蘇與再投資法案》第1605條，涉及航空、鐵路和公路等運輸項目所使用的建筑材料和運營設備，必須由美國國內生產制造，少數特例除外。

在美國軌道交通車輛和基建市場，中國中車是“走出去”最快的中國企業。2016年5月，中國中車首個海外一級子公司北美公司成立，北美公司負責美國及加拿大地區業務統籌，代表中國中車開拓北美市場。時任中國中車副董事長奚國華曾表示：北美公司成立是中國中車國際化戰略調整的標志，未來中國中車海外拓展要從過去的游擊戰轉向陣地戰，“中國中車要在美國生根發芽”。

中國中車2014年~2017年間在國際市場多有斬獲，尤其在北美地區地鐵板塊頻繁“攻城略地”。

2014年10月，原中國北車以5.67億美元(約合人民幣39億元)中標美國波士頓紅線和橙線地鐵，項目含284輛地鐵車輛。這是中國軌道交通整車裝備進入美國的第一單。2016年3月10日，中國中車聯合體獲得美國芝加哥13億美元(約合人民幣89.5億元)、共846輛地鐵車輛合同，該訂單也是當時中國中車地鐵招標史上最大訂單。

進入2017年，中國中車北美拓展仍未減速。1月，美國馬薩諸塞州捷運署向中國中車增購134輛新地鐵列車，總價接近2.7億美元(約合人民幣17.8億元)。3月，中國中車在美國市場再下兩城，分別與洛杉磯與費城簽訂了列車采購合同，金額分別為1.375億美元(約合人民幣9億元)和1.40億美元(約合人民幣9.2億元)。5月，中國中車擊敗了加拿大當地企業龐巴迪(Bombardier)成功中標加拿大蒙特利爾24輛通勤列車項目，項目金額約5300萬美元(約合人民幣3.49億元)。

在北美地區地鐵板塊頻繁“攻城略地”，曾一度讓中國中車海外市場份額高速增長，2016年，中國中車國際業務簽約額約達到81億美元(約合人民幣533億元)左右，同比增長40%，但大好的海外拓展形勢僅是曇花一現。

進入2017年后，中國中車海外市場拓展進入斷崖式下降狀態。2017年～2018年中國中車海外簽約額僅完成約57億美元(約合404億元人民幣)和約30億美元(約合213億元人民幣)。2019年海外市場初見起色，完成海外訂單481億元，同比增近六成。

2020年中國中車新簽訂單約2421億元，其中國際業務新簽訂單僅421億元左右，國際業務訂單較2019年減少約60億元，同比下降12.47%。分地區看，2020年，中國中車在中國內地營業收入為2105.92億元，同比增長0.69%;海外市場營業收入為170.64億元，同比減少14.11%。

就2021年海外市場目標，接近中國中車人士向《中國經營報》記者透露，2021年中國中車海外市場總體上看比較樂觀，新簽訂單目標為60億美元。“中國中車力爭通過商業模式的改變，超額完成該任務。”該人士稱。

(新媒體責編：xmtqyd)