今年上半年,“義新歐”中歐班列(義烏平臺)開行737列,發運箱量同比增長149%。

作為陸地絲綢之路經濟帶的重要“示范性工程”,中歐班列用了短短十年左右的時間就走出了一條獨特而影響深遠的發展道路。憑借著這條“綠色環保、高費效比”的陸路鋼鐵長龍,從中國到中亞,從中亞到歐洲,廣袤的歐亞大陸被迅速連接起來,開辟了一條國際貿易的新通路。現如今,它成為國內多個重要貿易城市與中亞和歐洲陸路以及海洋港口的紐帶,用現代化“鋼鐵駝隊”的力量發揮出越來越重要的作用,為現代絲綢之路經濟帶的發展奠定重要基礎。

唯有加強溝通與交流才是“合作共贏”的先決條件。自中歐班列開通以來,打破了國際貿易主要是通過海洋貨輪運送貨物的壟斷性局面。盡管在開通之初,中歐班列的貨物發送量和回程運載量不盡如意,但是,由于我國強勁的經濟發展勢頭,特別是作為“世界工廠”的重要地位,讓中國商品走出去,讓中國制造和中國供應滿足國際供應鏈的需求,中歐班列始終在逆境中摸索前行,并在我國多個部門不斷探索與努力下,加強口岸合作,減少通關手續,提升運行效率和速度,讓中歐班列的貨運競爭力不斷得到加強,讓貨運成本運輸不斷降低。越來多的廠商和城市被吸引到中歐班列的運送序列中。

在國內,已經形成了川渝、西安、鄭州以及烏魯木齊五大物流集結中心,像是義務這樣的國際小商品集散地,更是成為中歐班列服務主要“客戶”之一。另外通過拓寬運輸渠道,在運送口岸等多方面實行數字化、智能化管理,讓包括綏芬河、黑河以及阿拉山口等多個重要口岸拓寬了運輸通道,為中歐班列的“出海”保駕護航。隨著近幾年的快速發展,尤其是到了2016年下半年,由我國牽頭推動的多個中歐貿易協議開始生效,中歐班列作為中歐之間重要的“貿易運輸方式”被列入雙方的前景發展規劃。由此,不管是荷蘭的鹿特丹還是德國的杜伊斯堡,還是波蘭的格但斯克,甚至是遠在歐亞大陸交界處的伊斯坦丁堡,都成為中歐班列的合作伙伴和重要運輸節點。而中歐班列的自身也逐漸走出了一條健康成長之路。從原先的“滿載而去,空車而回”,到現在,回程集裝箱里裝滿了從歐洲和中亞各個國家與城市而來的豐富產品,西班牙的紅酒、波蘭的蜜蠟和奶酪,捷克的水晶制品以及德國的五金工具等。

并且,隨著貿易交流的日益深入,從歐洲回程的商品貨物也逐漸從原先的農產品和原材料開始向機械產品和工業半成品轉變。越來越多的歐洲客戶開始青睞中歐班列這條安全、快捷、綠色環保和不受天氣影響的陸路通道。中歐班列的發展勢頭也由此借助發展的東風,其運送效率和發展勢頭越來越好,其未來廣闊發展前景也越來越讓人產生無限遐想。

古今借鑒,讓現代鋼鐵駝隊行穩致遠。得益于古絲綢之路,我國與中亞以及歐洲等多地自古以來就形成了穩定的貿易關系,并在經濟、文化等多方面交流層面互通有無、相互促進和學習。而如今,借助中歐班列以及我國迅速發展與投資的5G和數字化管理體系,中歐班列有望成為我國陸路貿易對外發展的“新路標”,在繼續加強構建國際新秩序和合作共贏等多方面貢獻“中國智慧”和“中國力量”。

(新媒體責編：xmtqyd)