從成都國際鐵路港發出的開往英國費利克斯托的中歐班列。 (新華社發)

7月16日11時，首趟意大利米蘭至河南鄭州中歐班列順利抵達中國鐵路鄭州局集團有限公司圃田車站，標志著鄭州始發中歐班列境外目的站點增至10個，中歐班列(鄭州)在構筑多線路國際物流大通道上再次取得新突破。

10年前的2011年3月，首列中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡;5年前的2016年6月，中歐班列統一品牌。10年來，中歐班列開行數量節節攀升，“鋼鐵駝隊”發展欣欣向榮。

目前，中歐班列累計開行突破4萬列，達到41008列，僅去年一年就開行1.24萬列。今年上半年，中歐班列延續強勁發展勢頭，共計開行7323列，同比增長43%，共運送貨物70.1萬標箱，同比增長52%。其中5月份和6月份單月開行量均超1300列，連續14個月保持在千列以上。

不僅數量多，中歐班列線路更密、分布更廣。國家鐵路集團有限公司(簡稱“國鐵集團”)數據顯示，目前國內已有29個省區市開行中歐班列，開行超過百列的國內城市達到31個;在境外，中歐班列已通達歐洲23個國家的168個城市。

國鐵集團有關負責人表示，隨著數量的不斷增長，中歐班列日趨成熟，開行質量效率不斷提高。從重箱率和回程去程比兩項重要指標看，今年上半年，分別達到98%、85%，回程去程比創歷史最高水平。從運輸貨物的種類上看，中歐班列運輸貨物已由初期的筆記本電腦等電子產品類拓展到汽配及整車、化工品、機械設備、電商郵包、醫療器械等5萬多種產品類型，班列年度運送貨值由2016年的80億美元增長到2020年的近560億美元，增長近7倍。

經過10年發展，中歐班列在空間布局上鋪畫了三條通道，分別經西部的阿拉山口、霍爾果斯口岸，中部的二連浩特口岸，東部的滿洲里、綏芬河口岸出境。今年上半年，西中東三大通道運能進一步提高。與此同時，西安、成都、重慶、鄭州、烏魯木齊五大中歐班列集結中心輻射力和影響力持續攀升。上半年，五大集結中心中歐班列運量占全國的62%。

在布局更加完善的基礎上，中國鐵路主導的中歐班列七國鐵路合作機制作用愈發凸顯，國家間協作更加順暢。國鐵集團不斷加大境外協調力度，提高雙方口岸站和對方通道能力建設。今年上半年，國鐵集團組織召開了中歐班列運輸組織和營銷專家工作組第七次、第八次視頻會議，就《中歐班列全程時刻表編制與協作辦法》和《中歐班列運輸計劃商定辦法》展開討論，制定“時間表”和“路線圖”，基本達成一致意見。

國鐵集團有關負責人表示，中歐班列構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸上運輸新通道，是國際運輸服務體系的重大創新，有力保障了全球產業鏈供應鏈穩定，促進了國際陸運規則的加速完善。中歐班列運送貨物貨值占中歐貨物貿易的比重逐年提升，從2015年的1%增至2020年的7%。特別是新冠肺炎疫情發生以來，中歐班列累計向歐洲發運1199萬件、9.4萬噸防疫物資。

中歐班列的發展壯大，也為沿線提供了更多的發展空間，為數萬家中外企業帶來了商機，也為沿線數億民眾送去了實惠。在中國與哈薩克斯坦國境線上，中哈霍爾果斯國際邊境合作中心依托中歐班列發展，吸引了中哈兩國大量商貿企業入駐;在白俄羅斯明斯克的中白工業園，直達園區的鐵路正在建設。

(新媒體責編：xmtqyd)