印度尼西亞獅子航空公司空難調(diào)查工作組7日說，失事客機墜海的前一天因為出現(xiàn)故障而更換一只“迎角傳感器”，可能“加重”這架波音737 Max型客機的其他問題。

美國波音公司、聯(lián)邦航空局要求操作同型號客機的機組人員注意并按指示處置潛在傳感器故障。

【是否“致命”待分析】

空難調(diào)查組說，客機失事前一天調(diào)換一只迎角傳感器。這一裝置又稱攻角傳感器，作用是測量并傳輸氣流與機翼弦線之間形成的“迎角”這一重要飛行參數(shù)，提示飛機升力，避免失速風險。

主持墜機調(diào)查的印尼國家交通安全委員會主席蘇爾揚托·賈約諾7日說，客機10月29日失事那次飛行以及先前三次飛行都出現(xiàn)“空速表讀數(shù)不可靠”現(xiàn)象，問題源于迎角傳感器失靈。調(diào)查組正試圖確認，飛機最終墜毀、導致189人罹難，是否與傳感器故障相關。

按照賈約諾的說法，機組人員頭兩次飛行中報告空速表讀數(shù)有誤，獅航?jīng)]有發(fā)現(xiàn)緣由，直至客機10月28日從印尼巴厘島飛往首都雅加達以前，才讓技師更換一只迎角傳感器。那次飛行中，“機長和第一副駕駛的儀表顯示數(shù)據(jù)不一致”，飛機起飛后幾分鐘急速俯沖，飛行員一度尋求返航，但最終穩(wěn)定飛行速度和高度，按照既定航線、但低于正常飛行的高度，安全飛抵雅加達。

調(diào)查組將在波音公司總部所在地美國西北部城市西雅圖，借用波音的模擬機，試圖“重構(gòu)”客機失事過程的飛行軌跡。那只在巴厘島換下的迎角傳感器將交由位于芝加哥的制造商分析。

賈約諾說：“關鍵在于，更換迎角傳感器后，問題沒有解決，反而可能惡化。這是不是(導致墜機的)致命問題?國家交通安全委員會想探個究竟。”

【“所有警示”應重視】

一些航空安全專家說，迎角傳感器是飛行控制的關鍵部件;飛機通常設有應對傳感器故障的備用控制系統(tǒng)，飛行員理應接受過“傳感器故障時如何安全操縱飛機”的培訓。

航空安全網(wǎng)站基金會主管托德·科蒂斯說，設備出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會以語音或可見形式發(fā)出警報，提醒飛行員潛在危險。“他們本來應該徹底清查駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的問題，重視所有曾經(jīng)顯現(xiàn)的警示。這才是明智做法。”

美國安全操作系統(tǒng)咨詢公司首席執(zhí)行官約翰·考克斯說，調(diào)查可能會著重于“只有一只傳感器故障的情況下何以導致飛行控制失誤”，“我們不清楚機組人員掌握或遺漏什么信息。我們最終會知道”。

路透社援引一名知情人士的話報道，波音737 Max飛機應該裝有3只迎角傳感器。

Max系列是波音737這一全球最暢銷機型家族的最新一代產(chǎn)品，相比舊機型，燃油效率大幅提升。

首架737 Max飛機大約一年前下線。波音公司迄今向全球客戶交付219架Max飛機，還有超過4500架未交付。失事的印尼獅航JT610航班所用波音737 Max 8飛機今年8月中旬投入運營，是第一架失事Max系列飛機。

【“亡羊補牢”發(fā)警告】

美國聯(lián)邦航空局7日聲明，已向航空運營商發(fā)布“緊急適航指示”，警告波音737 Max系列飛機存在“迎角數(shù)據(jù)輸入潛在錯誤”，涉及全球246架飛機，其中45架在美國，分屬西南航空公司、美國航空公司和聯(lián)合航空公司。

聲明說，由于“數(shù)據(jù)輸入錯誤”，“水平穩(wěn)定器可能重復指引飛機機頭向下傾斜，導致飛機難以控制”。

這一緊急適航指示立即生效，運營商有3天時間修訂飛行操作手冊，指導機組人員“遭遇某些情況時”如何修正水平穩(wěn)定器。

聲明說，聯(lián)邦航空局會繼續(xù)與波音公司密切合作，參與印尼獅航墜機事件調(diào)查。

波音公司7日說，前一天向全球范圍內(nèi)波音737 Max 8和Max 9型飛機的運營商發(fā)出安全通告，提示迎角傳感器“可能提供不準確數(shù)據(jù)”，要求機組人員遵循現(xiàn)有操作手冊指示程序應對“迎角數(shù)據(jù)錯誤”。

根據(jù)獅航空難調(diào)查組的說法，波音公司將更新操作指示。更新版“草案”已交印尼調(diào)查組審閱，將根據(jù)印尼方面意見修改后發(fā)布。調(diào)查組成員努爾卡約·烏托莫說：“我們要求對方就一些內(nèi)容作出解釋，刪除另一些內(nèi)容。”

印尼方面8日繼續(xù)搜尋失事客機殘骸和遇難者遺體，計劃持續(xù)至11日。搜尋隊已打撈一個“黑匣子”、即飛行數(shù)據(jù)記錄儀，沒有找到另一個“黑匣子”、即駕駛艙語音記錄儀。

(新媒體責編：wb001)