在秦濱高速秦口河大橋施工現(xiàn)場，一車車的土方經(jīng)改良后被運往施工點。大橋的橋體下部結構已完工，現(xiàn)場正在進行橋面系和護欄施工。

由強榮控股集團有限公司投資、山東秦濱高速公路建設有限公司建設的山東秦濱高速埕口(魯冀界)至沾化段公路(下稱埕沾公路)路面工程已于5月中旬開始瀝青鋪裝，這條61.5公里的高速公路，將迎來通車。

與當前在建的其他高速公路不同，這條路的投資單位是一家來自廣西的民營企業(yè)。通車后，這將成為山東第一條由民營企業(yè)投資建設運營的高速公路。

埕沾公路，起點位于無棣縣埕口鎮(zhèn)水溝堡村西北的漳衛(wèi)新河，與河北已建成的秦濱高速公路滄州段相接，途經(jīng)無棣縣、北海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、沾化區(qū)，終點在沾化區(qū)城西與榮烏高速公路相接。由于地處鹽堿灘涂，土壤含水量高，“經(jīng)常一車土拉到目的地就剩下半車了。”埕沾公路四標段項目副經(jīng)理張英澤介紹，四標段是整個埕沾公路施工路基最長、土方量最大的一段，約占整個項目土方量的一半。除了降水、晾曬、加強挖掘機翻倒等措施，項目采用了摻石灰改良土方的辦法，這讓投資成本增加了1個多億。目前，為保障按期通車，埕沾公路采用24小時歇人不歇機的作業(yè)強度。

在跨新海路分離立交，原計劃6月開始鋪瀝青，現(xiàn)在已開始鋪設試驗段，整個路面短期內(nèi)就將完工。

秦濱高速埕沾段將使濱州市的區(qū)位優(yōu)勢進一步放大。根據(jù)山東“十三五”規(guī)劃，到2020年底，山東高速公路通車里程要達到7400公里。濱州市交通運輸局辦公室主任劉延華在接受記者采訪時表示，埕沾段通不通，直接關系著7400公里中的“最后一公里”能否實現(xiàn)。

一位熟悉山東省高速公路建設的業(yè)內(nèi)人士表示，民營資本投資高速公路，除了投資者雄厚的資本支撐，政府和主管部門的配合至關重要。

“以前開會問‘能不能行’，現(xiàn)在開會總是問‘有什么困難’。”強榮控股集團副總裁、山東秦濱高速有限公司總經(jīng)理趙成利告訴記者，濱州市交通運輸局聯(lián)合市直有關部門、沿線政府多次召開施工環(huán)境調(diào)度會，幫助其解決征地拆遷、土場供給等難題，創(chuàng)造“無障礙施工”環(huán)境，確保施工順利進行。

從“能不能行”到“全力協(xié)調(diào)”的轉變，帶給企業(yè)的不僅是暢通無阻的環(huán)境，更是強大的信心。趙成利介紹，疫情初期，為推動項目盡快復工復產(chǎn)，濱州市主要領導現(xiàn)場調(diào)度項目情況，并組織有關單位召開專題會，有針對性地提供復工幫扶，解決了諸多難題。

為何選擇山東?趙成利認為，吸引他們的，正是山東投資環(huán)境這塊“良田沃土”：不設“隱形門檻”、不分“姓公姓私”，對于符合條件的投標人平等對待，一視同仁……

從單一政府貸款、修路、還貸模式，到積極吸收多渠道投融資，近年來山東高速公路建設一改過去國有資本獨大的局面，開始實行多元化的投融資政策。社會資本可通過招投標、權益轉讓、股權收購等多種方式投資高速公路項目。而民營企業(yè)投資高速公路建設的優(yōu)勢也是可圈可點。“決策靈活，效率高。”張英澤舉例，土方摻石灰改良方案的通過僅用了3天。

業(yè)內(nèi)人士表示，埕沾公路如順利通車，將創(chuàng)造山東省民營企業(yè)投資高速公路的歷史，對于未來的招商引資工作將起到示范作用。

(新媒體責編：zfy2019)