喀葉墨高速公路示意圖

南疆四地州——喀什、和田、阿克蘇地區(qū)及克孜勒蘇柯爾克孜自治州，是全國“三區(qū)三州”深度貧困地區(qū)之一，是新疆自治區(qū)脫貧攻堅的堅中之堅。

去年7月31日，G3012喀什(疏勒)至葉城至墨玉高速公路二期工程(簡稱喀葉墨高速公路)建成通車，南疆四地州之間首次實現(xiàn)了高速公路連通，快捷方便的交通讓各族百姓搭上了致富的快車，增添了脫貧攻堅的信心。

告別“口袋底”

喀什市距離和田市500多公里，在喀葉墨高速公路修好之前，對貨車司機尼亞孜·吾守爾來說，開車得十多個小時。

那時候，尼亞孜清晨駕車從喀什出發(fā)，走國道下和田，路上進出口多，時不時會有摩托車、電動車等拐到國道上，他就得踩著剎車慢慢走，大晚上才能進入和田市區(qū)。

“有一次運新鮮蟠桃到和田，一路顛簸，到了和田已是夜間，不僅蟠桃被顛壞了一部分，還耽誤了貨主的提貨時間，從那時起我就不運水果了。”尼亞孜說。

浩瀚的塔克拉瑪干沙漠邊緣分布著眾多城市，連霍高速公路聯(lián)絡(luò)線——G3012從吐魯番南下，沿著沙漠邊緣前進直至喀什，成為南北疆往來重要的高速大通道。但在喀葉墨高速公路建成之前，G3012尚未抵達和田地區(qū)，和田地區(qū)對外聯(lián)系的主要公路通道是國道315線，成了名副其實的交通“口袋底”，對于貧困群眾來說，無論外出務(wù)工，還是發(fā)展產(chǎn)業(yè)，都是極大的制約。

經(jīng)濟要發(fā)展，交通須先行，發(fā)展要跨越，交通要提速，喀什和田兩地群眾對高速公路的呼聲日益高漲。

2017年7月，喀葉墨高速公路開工，它起于疏勒縣南，與G3012喀什至疏勒段高速公路終點相接，止于墨玉縣西南，與G3012墨玉至和田段高速公路起點相接，全長434.314公里。

2019年7月，喀葉墨高速公路通車，結(jié)束了和田地區(qū)對外沒有連通高速公路的歷史，成為和田地區(qū)和喀什地區(qū)間第一條高速公路大通道，南疆四地州首次實現(xiàn)高速公路連通。

而今，尼亞孜·吾守爾駕駛貨車從喀什到和田只需5個多小時，最快時一天實現(xiàn)往返，“一個月比以前多掙幾千元。”他說。

高速通產(chǎn)業(yè)興

葉城縣地處和田市和喀什市之間，旅游資源豐富，此前，和田、喀什到葉城均需4個多小時車程。高速公路修通后，兩地到葉城只需2個半小時車程，解決了“旅長游短”的問題。

“交通是旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，喀葉墨高速公路修通后，赴葉城旅游的人明顯增多，在這里能看到全國多地的車牌。”葉城縣文化體育廣播電視和旅游局黨組副書記、局長姑麗巴哈爾·買買提說，去年，疆內(nèi)外赴葉城自駕旅游游客達到30萬人次，今年預(yù)計有50萬人次。

交通便利促進旅游業(yè)興旺，也給當?shù)仄髽I(yè)發(fā)展帶來便利。

6月8日下午，莎車縣白珍珠農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司內(nèi)，一輛輛裝滿面粉的貨車駛出廠區(qū)，駛向莎車當?shù)亍⒅苓吙h城及喀什市。

2013年，莎車縣白珍珠農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司投產(chǎn)，日處理小麥300噸。彼時，廠區(qū)周邊道路較窄，路面時有坑洼，“貨車司機嫌路不好不愿來拉面粉，就算來了，一袋面粉的運費要價2.5元，無形中壓縮了我們的利潤。”該公司董事長艾尼瓦爾·吐爾遜說。

黨的十八大以來，自治區(qū)交通建設(shè)進入快速發(fā)展期，2011年，高速公路通車里程還不足1500公里，截至去年底，全區(qū)高速公路總里程已突破5200公里，全疆所有地州市實現(xiàn)高速公路連通。

幾年工夫，南疆一條條高速公路陸續(xù)通車，白珍珠農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司的運營成本也隨之降低，“路好了，貨車‘搶著’來拉貨，一袋面粉的運價最多下降了1元。”艾尼瓦爾說。

農(nóng)民吃上“旅游飯”

6月5日上午，葉城縣暖春農(nóng)家樂經(jīng)營戶買買提艾力·阿布都卡迪爾把買回的蔬菜放到廚房，開始準備中午的飯菜。

暖春農(nóng)家樂位于葉城縣薩依巴格鄉(xiāng)薩依巴格村，距葉城縣著名景區(qū)——核桃七仙園不到500米，游客游覽景區(qū)后，常會到農(nóng)家樂品嘗特色美食。

曾是貧困戶的買買提艾力在“訪惠聚”駐村工作隊和村干部的幫助下，把自家的院子改造成了農(nóng)家樂，去年9月，農(nóng)家樂開業(yè)。“各地的顧客都有，當年我就掙了5萬元。”他說。

類似的故事在不斷發(fā)生。莎車縣葉爾羌街道辦事處向陽社區(qū)地處城郊，游客經(jīng)G3012高速公路很方便就能來到此地。去年3月，吐爾洪·吾斯曼的農(nóng)家樂開在了路邊，顧客絡(luò)繹不絕。

吐爾洪家有6畝地，為了擺脫貧困，他外出學(xué)習(xí)烹飪技術(shù)，并在餐廳打工。2014年返鄉(xiāng)后，他在當?shù)亻_了家小餐館。

家鄉(xiāng)的交通越來越好，時常能看到疆內(nèi)外游客到莎車縣來，吐爾洪瞅準機會在村里開起了農(nóng)家樂，“1個月能掙1萬多元。”他說。

在向陽社區(qū)，像吐爾洪家這樣的農(nóng)家樂共有6家，吸納了當?shù)?00名村民就業(yè)，增加了村民收入。

今年，自治區(qū)將實現(xiàn)G216烏魯木齊過境段、G30小草湖—烏魯木齊、S20五工臺—克拉瑪依、G7梧桐大泉—伊吾—巴里坤等14個項目建成通車或主體完工，全區(qū)高速公路總里程計劃突破5500公里。

隨著“疆內(nèi)環(huán)起來進出疆快起來”戰(zhàn)略的實施，和田地區(qū)由曾經(jīng)的“口袋底”變成了疆內(nèi)高速公路鏈條中重要一環(huán)，這既是交通鏈，又是脫貧攻堅鏈，托起了貧困群眾的希望。

【親歷者說】踏上高速路過上好生活——貨車司機阿布力米提·吐爾遜

別看我今年才31歲，可我開貨車已經(jīng)有7年了，這7年間，我跑遍了新疆的條條大道。

我出生在葉城縣，家里地少，收入不多。看到別人開貨車能掙錢，我也考了駕照，貸款買了輛二手貨車，剛開始在葉城周邊縣跑短途，運些棉花、木材、瓷磚等東西。

看到跑長途能掙錢，我又開始往返和田、庫爾勒、烏魯木齊等地拉運貨物，雖說辛苦，可每月收入有1萬多元，心里也高興。

前些年新疆的高速公路不多，比如到和田這段路，只有國道，路況比較復(fù)雜，從葉城出發(fā)到和田至少得5個小時，一天只能跑一趟。而且連續(xù)跑一個月就得修車，半年就得把輪胎換一遍，賺的錢一部分要拿去修車。

這些年，阿克蘇至喀什高速修通、喀什地區(qū)多條高速公路也通了，跑貨車更順暢。可我心里一直期盼著：喀什到和田要是能通高速公路該多好。

終于，喀葉墨高速公路動工了，剛好路過葉城縣，施工現(xiàn)場我去過幾次，看著推土機、壓路機在路面上來來回回，我心里別提多高興了。

路還沒完工，我便賣掉了舊車，貸款買了新貨車，再也不怕路顛簸了，開新車更放心。

等到喀葉墨高速公路一通車，我拉了一車建材到和田市，又從當?shù)乩�一車西瓜返回葉城。道路平坦，車速飛快，一天就能往返，掙到了以前兩到三天才能掙到的錢。

現(xiàn)在我基本上就固定在喀什、和田兩地跑車，離家近，收入也不錯，每個月比以前能多掙5000多元，最多的一個月我掙了2.5萬元，算下來一年就可以把車貸還清了。

交通好了，我的生活也越來越好，我計劃再干幾年，攢些錢再買輛貨車雇人開，想想以后的生活我就會笑出聲。

(新媒體責編：zfy2019)