玉湛高速公路通車，從玉林到湛江的車程由現在的4個多小時縮短為1.5小時，打通廣西桂東南地區連接廣東西南部地區出省出海新通道，加快玉林和湛江兩市間經濟文化交流，對進一步推動粵桂兩省(區)經濟發展與合作具有重要的意義。

回顧玉湛兩地公路的歷史變遷，早在1927年5月建成通車連接玉湛兩地的鬱陸公路是廣西最早通汽車的省際公路。抗日戰爭期間，我國沿海地區相繼淪陷，法國租借地廣州灣(現湛江市)成為我國對外通商的唯一海港，從湛江經玉林到內地的公路成為國內連接大西南最主要的轉運通道，大量軍用和民用物資自此運往大后方，為抗戰勝利作出了貢獻。

不僅如此，在抗日戰爭期間，為躲避日軍侵擾，在玉林湛江兩地這條公路上，歷經磨難從香港逃到湛江的國學大師陳寅恪及其家人，步履維艱走這條公路前往桂林;另外夏衍、陳香梅、馬師曾、紅線女、梁冠南、吳楚帆等社會名人也在這條公路上來去匆匆，讓這條特殊公路上星光燦爛，成就了一個傳奇。

廣西最早通汽車的 省際公路

民國以前的廣西，交通十分落后，沒有公路可言。20世紀20年代，新桂系主政廣西后致力于交通建設，民辦公路成為公路建設不可或缺的一個部分。連通廣東湛江的鬱陸公路(鬱林分界到陸川盤龍)，就在這個背景下應運而生。

由陸川和玉林兩地士紳民眾合股集資的民辦廣西鬱陸汽車公司于1924年成立，以民間集資和公路沿線所占土地折算股金入股兩種方式進行資本籌集，資本總額達40萬元。1925年開始動工興建鬱陸公路，歷時2年多時間，于1927年5月建成通車。

鬱陸公路建成后，與南方港口廣州灣之間，還有盤龍至廉江60華里的公路尚未連接，鬱陸汽車公司派人前往廉江與當地富商商議，聯合投資修建，1928年建成通車，從此架起了我國南方交通大動脈。

建成之后的鬱陸公路可通廣東廉江、遂溪、湛江，是廣西省際路線中唯一的民辦公路，也是廣西最早通汽車的省際公路，有效解決了玉林地區陸路交通的發展瓶頸，帶動了當地的經濟發展。

據史料記載，鬱陸公路寬7米，坡度70%的2處、75%的1處，彎道半徑12米的2處、15米的1處，全線橋梁44座，均為木板橋。涵洞229處。

湛江是當時玉林紡織原料--棉紗的主要來源地， 連通湛江的鬱陸公路開通，為玉林紡織棉紗的進口提供了最便捷的通道。以玉林當地的紡織工業為例，民國時期玉林的紡織工業發展迅速，生產規模大，產品種類多樣，遠銷貴州、云南等地，成為廣西最大的紡織生產基地。而在這其中，鬱陸公路運輸發揮的作用功不可沒。

1938年，日本軍隊大舉向廣東進犯，廣西當局唯恐日軍從鬱陸公路入侵廣西，下令征集沿線群眾在公路上挖坑，毀壞路面。1945年抗戰勝利后重新修復通車。

公路上曾經

挑夫云集貨如輪轉

抗日戰爭期間，我國沿海地區相繼淪陷，海上通道被日軍切斷后，法國租借地廣州灣暫時偏安一隅，成了我國對外通商的唯一海港和大西南的轉運通道，大批物資都經鬱陸公路進出口。

1938年廣州淪陷后，廣州灣只有鬱陸公路經陸川、玉林通往內地，其他各縣交通中斷。針對這一困境，國民政府要求恢復驛運舊制。據川、粵、滇等9省不完全統計，1941年就有40多萬勞力投入驛運。據統計，從1938年至1940年僅3年，每年由廣州灣出口的物資就達1000萬美元，是戰前的20倍，進口的物資更大。年貨物量達20萬噸。轉運大西南的洋紗、布匹、藥品等，及大量軍需物資全靠數百成千的挑夫從廣州灣向玉林挑運。

廖承志負責的八路軍香港辦事處、宋慶齡領導的保衛中國同盟，收到大量愛國僑胞捐贈的食品藥品、醫療器械、生活用品等物資，大多都通過廣州灣走鬱陸公路經玉林驛運的方法秘密轉運到抗日根據地和抗戰最前線。

1943年2月日軍占領具有重要戰略地位的廣州灣，歷時5年的大規模廣州灣驛運轉送物資結束，但廣州灣的挑夫在日寇占領初期，還是晝伏夜出，把原存放的物資通過鬱陸公路搶運到內地。其中最大宗有中國化學工業社800箱約40噸化工原料和產品。

在1939年至1942年期間，正是鬱陸公路車輪滾滾挑夫川流不息，大量的抗戰物資由此進入內地，為抗戰的勝利作出了巨大的貢獻。

文化名人鴻跡偶經

留下了不絕如縷的文化芬芳

在鬱陸公路上除了挑夫川流不息貨如輪轉，抗日戰爭期間還有不少奔波于港澳與內地之間的社會各界人士，其中不乏有陳寅恪、夏衍、陳香梅、馬師曾、紅線女、梁冠南、吳楚帆等社會名人。

人稱“三百年來唯一人”的國學大師陳寅恪帶領家眷從香港逃難到廣州灣，也是走鬱陸公路經玉林到達桂林，任教于廣西大學。

對于逃難途經玉林時的印象，他的女兒陳流求在《也同歡樂也同愁》的回憶錄上陳述：“1942年6月，經廉江夜宿鬱林縣。從鬱林往北行進，踏上一條黃泥小路，青壯年步行，老弱者只好乘一段轎子，我們起旱趕路的幾天驕陽似火，先到的轎夫常停在大樹下歇涼，除喝涼茶外，有時買碗番薯糖水，既解渴又充饑，羨煞流求、美延了……”

1942年6月，著名政治家、華裔女杰陳香梅(抗日時期美國空軍援華飛虎隊隊長陳納德的夫人)，與姊妹6人一起由澳門逃往廣州灣從陸路進入玉林。

陳香梅在自傳《一千個春天》中敘述：“從廣州灣到鬱林這段路很不好走，所過之處都是小村落，貧窮、落后，是我有生以來第一次看到中國農村的真面目。”

1942年，著名粵劇泰斗馬師曾帶著全家大小11人逃到廣州灣，到埠后與歐陽儉、紅線女、梁冠南等名角組成抗日劇團。經鬱陸公路一路北上巡演，在玉林演唱一個多月宣傳抗日救國。馬師曾當年回首往事，曾賦詩記述此段逃難的歷程：“銀線絡流瑩，憑欄聽雨聲。可憐翠袖濕，風舞淚痕輕。”

左翼文學家夏衍曾在抗日戰爭時期多次經鬱陸公路借道廣州灣前往香港，留下了一篇篇反映當時文化、經濟與社會情況的通訊文章--《廣州灣通訊》。其中一文記述：“我們以三十六小時的最大速度，完成了從桂林到赤坎的旅程。三日上午八時從桂林出發，次日十時抵貴縣(即今貴港)，三時抵鬱林(即今玉林)，下午就到了遂溪的寸金橋(廣州灣)。”

夏衍多次行走于鬱陸公路，對玉林的抗日活動有了充分了解。在其任總編輯的《救亡日報》盛贊：“救亡工作最為蓬勃發展的是玉林地區，而該區各縣尤以陸川縣最為普遍深入……陸川的救亡運動是廣西最活躍的地區……是西南最活躍的一環。”

這些歷史文化名人的筆下給我們記錄了曾經的玉林，曾經的玉林-湛江公路，給我們銘記下那段日本侵略者暴行給國人帶來的磨難。

同時，這些歷史文化名人雖然在玉林是鴻跡偶經，但他們的行跡，成為一道道歷史的風景，留下了不絕如縷的文化芬芳。

原標題：建于20世紀20年代的鬱陸公路，貫通玉林與廣東廉江、遂溪、湛江，是廣西最早通汽車的省際公路 玉湛公路的前世今生。

(新媒體責編：zfy2019)