10月25日下午，備受杭州市民關(guān)注的錢塘江新建大橋開展首輪次鋼梁頂推。意味著錢塘江新建大橋邁出了跨越錢塘江的第一步，也是國內(nèi)“步履機+滑塊”的方法在大體量鋼桁梁頂推施工中首次取得成功應(yīng)用。

經(jīng)了解，錢塘江新建大橋采用先架設(shè)下部主鋼梁，再施工上部剛性加勁弦的總體施工順序。全橋鋼梁總長1348米，頂推總重最大達4.3萬噸，需分8輪次拼裝頂推。此次實施的是首輪次頂推。

為確保鋼梁安全架設(shè)，杭州市交通運輸局做了不少工作。此前，杭州市交通運輸局會同各參建單位精心編制施工方案，并聯(lián)合相關(guān)管理部門專家召開會議，編制安全保障專項方案。經(jīng)過多方論證，最終確定了杭州側(cè)采用“步履機+滑塊”，蕭山側(cè)采用“拖拉式”頂推兩種方式進行兩岸同步頂推施工，同時為保證頂推順利實施，在既有鋼梁前端接上了45米的“鋼手臂”，輔助鋼梁頂推前后平衡，鋼梁在全部頂推完成后在跨中大橋合龍前將拆除45米的“鋼手臂”。

杭州地鐵首次踏浪“飛渡”錢塘江。錢塘江新建大橋是滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程的關(guān)鍵性工程，位于彭埠大橋(二橋)下游側(cè)，大橋全長1350.8米，是國內(nèi)首座多跨長聯(lián)公軌兩用懸鏈形上加勁鋼桁梁橋。雙層布置，上層為8車道高架快速路，下層為雙線快軌。

未來，錢塘江新建大橋建成后，這一區(qū)域?qū)⑿纬杉�城市道路、快速路、輕軌為一體的綜合交通走廊，屆時將有三股車流爭相過江：上層高架快速路，下層雙線機場快線，利用錢塘江新建大橋過江;地面道路利用現(xiàn)狀錢江二橋過江。

“擁江發(fā)展”增添新引擎。滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程，北起滬杭甬高速公路喬司樞紐，南至紅墾樞紐，全長約23.6公里。目前，該工程已全面開工建設(shè)，計劃于2022年亞運會前全部建成通車。

項目建成后，該區(qū)域?qū)⒊蔀榧�城市道路、快速路、輕軌為一體的綜合交通走廊，也將改變杭州城市發(fā)展格局、空間布局，同時將之前被隔斷的新城、開發(fā)區(qū)路網(wǎng)實現(xiàn)順暢銜接，成為江南副城、臨平副城與主城聯(lián)系的主要交通走廊。

同時，杭州市民又多了一條出行的重要通勤通道。這一抬升工程也是亞運會重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是亞運村重要的對外集散通道和對外聯(lián)系樞紐線路。

據(jù)悉，整個滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程，除主線收費站外，全線采用高架橋形式。高架橋采用一級公路標準，設(shè)計速度80-100公里/小時，采用雙向八車道建設(shè);地面道路采用一級公路兼顧城市道路功能，設(shè)計速度60公里/小時，采用雙向六車道建設(shè)(穿德勝樞紐段、鳳起東路至江南岸利用原錢江二橋過江段為雙向四車道)。

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