科學規劃布局城市綠環綠廊綠楔綠道，優先發展城市公共交通，建設自行車道、步行道等慢行網絡……在《國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》勾畫的發展藍圖中，慢行網絡成為一大亮點。

放眼北京，慢行系統示范區漸成規模，城市處處皆風景——3月8日，記者走進王府井街區發現，往常機動車亂停亂放的情景消失不見，取而代之的是一排排花箱綠植，共享單車整齊擺放，自行車專用道(非機動車道)整潔寬敞，繁華的商圈秩序井然……街區漫步的市民和游客紛紛感嘆，北京更宜居了!

出行之變，源于北京“慢行優先，公交優先，綠色優先”的交通發展理念。“十三五”期，北京逐年穩步推進慢行系統整治工作，市區兩級累計完成1333條道路、3218公里自行車車道整治任務，核心區主干路自行車道整治實現全覆蓋，綠色出行環境水平逐年提升。

首次構建慢行交通評價體系

人行道上停滿自行車，走路需要繞來繞去;汽車“搶入”非機動車道，自行車沒法騎……近年來，針對老百姓在騎行、步行中面臨的困擾，北京出臺一系列制度方案，從源頭保障慢行優先落到實處。

修訂《北京市步行和自行車交通設施改善技術指南》，出臺《北京市城市慢行交通品質提升工作方案》，制定《關于規范道路停車位規劃施劃工作流程的通知》《關于保障慢行優先規范道路停車位設置條件的通知》，“回頭開門法”納入《北京市文明行為促進條例》和駕考范圍……多項規章制度和技術標準，有效地保障了自行車道路權，不斷提升城市的通透性和微循環。

“2020年，北京整治任務為378公里自行車道治理，去年年底完成148條道路、382公里整治工作任務，核心區主干路自行車道整治實現全覆蓋。”北京市交通委員會城市道路管理處工作人員荊祿波介紹，北京市交通委員會編制了《慢行交通服務評價考核體系》，首次構建了以效果為導向，兼顧設施和管理兩個方面，形成包含11項評價指標的慢行交通評價體系。同時，組織開展2020年度慢行交通綜合指數專項考評工作，對城六區及城市副中心區域慢行系統實施效果進行評價，為進一步研究慢行系統整治提升對策提供數據支撐。

“人讓車”向“車讓人”轉變

機動車轉彎半徑減小車速慢了、壓縮機動車道寬度為騎行步行讓路……隨著北京慢行系統品質逐年提升，王府井、CBD、望京等一批慢行示范區建成，出行路上“人讓車”正在向“車讓人”轉變。

記者在王府井慢行示范區大紗帽胡同看到，機動車道壓縮后，非機動車道拓寬至3米，人行步道最寬處達到4米。除了騎行、步行更痛快，通過步道磚的鋪設，縮小路口轉彎半徑后，右轉車輛進一步降低速度，既保證了行人的通行安全，又提升了行人和騎行人的通行效率。

“東城區嘗試將王府井區域內市政道路和街巷胡同有效結合起來，使騎行更舒適、步行更通暢。”東城區交通委員會市政設施科科長張慶山介紹，通過智慧停車App、共享單車入欄結算等措施，實現王府井地區地下停車場車位“上網”，引導車輛規范停放，有效改善了王府井慢行系統環境。

在北京，這樣的便民舉措還有不少。在朝陽區CBD慢行示范區，全域通過壓縮機動車道、縮小路口轉彎半徑、加寬步道和自行車道、公交站臺后繞等方式，保障慢行交通路權;增加了25處安全島，增設違停監控167套、違法鳴笛監控17套、機動車未禮讓行人監控13套，實現全域道路禁停抓拍;設置349個電子圍欄停放區，將全域共享單車控制在1.5萬輛以內，入欄結算，圍欄外禁停，凈化步道空間環境。

伴著河流騎回家

周末清早，晨風微涼，林鳥啁啾，朝陽區和石景山區的騎行愛好者已在路上，沿途順手拍上幾張美景，為綠色出行留下一段生動回憶。

“2020年，朝陽區將通惠河東三環路橋至慶豐橋段左岸、慶豐橋至東四環路橋右岸劃為禁行社會機動車巡河路段，促成了CBD內部道路與城市森林公園、慶豐公園、通惠河水道互聯互通。”荊祿波說，這一措施實現了市民“伴著河流騎回家”的美好愿景。

在石景山保險產業園地區，濱水綠道、園林步道、園區便道和空中廊道“四道融合”，打造出最美慢行系統示范區。其中，濱水綠道位于永引渠北側，長1000米、寬約2.5米，采用防腐木及鋼板護欄保障行人安全，平整的石材地面滿足行人漫步需求;園林步道位于永引渠南側及中心綠地內，交錯縱橫營造閑適有趣的氛圍;空中廊道南起南側綠地，串聯園區內各個地塊，采用鋼架結構，一方面解決車輛干擾問題，另一方面可供行人全方位多角度欣賞園區景觀。

“石景山區還開展了永定河引水渠景觀提升工程，設置‘廬臺’景觀節點，對3座橋體進行修繕亮化，并將長4公里的永引渠北路改造提升為慢行路。”荊祿波介紹，按照森林城市的標準提升全線綠化工程配置，石景山區增加濱水景觀小品、完善夜景照明及公共服務設施等，打造“一帶濱水、兩廊共建”的城市濱水景觀，實現永引渠區域“水、路、綠”整體提升，為市民提供濱水休閑、文化旅游、健身鍛煉場所。

(新媒體責編：xmtqyd)