昨日上午，北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人做客北京交通廣播“治堵大家談”節(jié)目，介紹了北京慢行系統(tǒng)(包含自行車道和步道)改造治理情況。經(jīng)過幾年改造，試點(diǎn)區(qū)域非機(jī)動(dòng)車交通量、自行車速度均有所提高，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車侵占率都有所降低。

據(jù)市城養(yǎng)中心副主任甘鋒透露，北京正研究試點(diǎn)建設(shè)全市首條封閉式的自行車高速路，連通天通苑至中關(guān)村，該項(xiàng)目明年將逐步落地。據(jù)介紹，今年北京計(jì)劃對(duì)600公里自行車和步道進(jìn)行治理，年底前還將完成朝陽路、朝陽北路慢行系統(tǒng)的治理工作。

首條自行車高速公路規(guī)劃全長(zhǎng)9公里

據(jù)市城養(yǎng)中心副主任甘鋒介紹，這條正在規(guī)劃中的“自行車高速公路”全長(zhǎng)近9公里，采用上下行雙幅道路設(shè)計(jì)，道路寬度在5米至7米。對(duì)于符合建設(shè)條件的路段采用地面道路，不具備通行條件的則采用高架橋形式，將于明年逐步落地。

“據(jù)我們了解，目前廈門有一條‘自行車高速公路’，但它設(shè)置在公園附近，主要起到的是休閑、觀光作用。”甘鋒表示，北京正在規(guī)劃建設(shè)的這條“自行車高速公路”主要是起到保障居住在天通苑、回龍觀、上地等地區(qū)的上班族往返到中關(guān)村的自行車騎行通勤需求。

市規(guī)劃院一份調(diào)研報(bào)告顯示，回龍觀有近兩成居民的工作地點(diǎn)在中關(guān)村，在上地工作的超16%。據(jù)了解，由于連接兩地的道路被京藏、京新兩條高速公路阻隔了東西兩側(cè)，從回龍觀到中關(guān)村的10公里左右的出行，變得比較困難。

“為避免電動(dòng)車、三輪車以及機(jī)動(dòng)車駛?cè)胱孕熊噷Ｓ玫馈Ｔ诠芾砩希�我們首先是引�?dǎo)市民，告知大家哪些車可以上，哪些車不可以上。而對(duì)于機(jī)動(dòng)車禁止駛?cè)氲墓芾韯t主要?dú)w交通執(zhí)法部門監(jiān)管。”

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長(zhǎng)陳艷艷此前表示，回龍觀地區(qū)處于城鄉(xiāng)邊緣接合部地帶，因此道路結(jié)構(gòu)中存在公路、快速路及高速路，并沒有按照城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)專門的自行車及慢行步道。而且，公交服務(wù)難以滿足該區(qū)域的個(gè)性化出行需求，可由自行車作為公共交通的補(bǔ)充，因此，在該區(qū)域建設(shè)自行車“高速路”是一種必要嘗試。

三環(huán)路改造慢行系統(tǒng)后見成效

“現(xiàn)階段影響騎行和步行的安全及舒適程度的主要問題是停車占道、路權(quán)不清、設(shè)施占?jí)汉蛯挾炔蛔恪⒉贿B續(xù)等問題。”據(jù)城養(yǎng)中心養(yǎng)護(hù)管理科科長(zhǎng)楊揚(yáng)介紹，在慢行系統(tǒng)改造中，他們分別對(duì)步行和騎行系統(tǒng)中的不同情況進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

甘鋒說，“像三環(huán)輔路的慢行系統(tǒng)治理工作取得的效果還是比較不錯(cuò)的，其中國(guó)貿(mào)、雙井等區(qū)域效果最為明顯。交通管理部門的反饋是，機(jī)動(dòng)車非法侵占自行車道和人行道的現(xiàn)場(chǎng)明顯減少，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突的事件降低，非機(jī)動(dòng)車在路口的違章行駛也減少了。”

記者注意到，在這些治理過的區(qū)域，步道和自行車道系統(tǒng)路徑更加明晰合理，阻車樁、機(jī)非隔離護(hù)欄的設(shè)置有效降低了機(jī)動(dòng)車侵占步道及自行車道的現(xiàn)象，行車道彩鋪的設(shè)置吸引了更多非機(jī)動(dòng)車交通量，使得慢行系統(tǒng)的連續(xù)性和舒適程度有所提高。

2016年三環(huán)路慢行系統(tǒng)整治后，市交通委與北京工業(yè)大學(xué)開展了三環(huán)輔路慢行系統(tǒng)前后實(shí)施評(píng)價(jià)的研究。據(jù)研究報(bào)告顯示，機(jī)動(dòng)車侵占率由原來18.24%下降到6.13%，下降12.11%;非機(jī)動(dòng)車騎行速度也由原來11.78km/h提高到12.39km/h，提高5.87%。而隨著共享單車的興起和設(shè)施的完善，行人交通量提高了4.42%，非機(jī)動(dòng)車交通量提高51.85%。

今年將治理600公里“慢行系統(tǒng)”

目前，北京市“十三五”交通規(guī)劃已正式發(fā)布，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，北京將再完成3200公里步行自行車系統(tǒng)治理完善工作，改善非機(jī)動(dòng)車和行人通行條件。

而在今年4月30日的“北京自行車日”上，市交通委主任周正宇透露，按照市政府印發(fā)的《2017年北京市緩解交通擁堵行動(dòng)計(jì)劃》，今年，北京市將對(duì)600公里自行車道和步道進(jìn)行治理，保障市民安全順暢騎行。

“2017年的慢行系統(tǒng)治理工作以市二環(huán)至四環(huán)地區(qū)聯(lián)絡(luò)線道路為治理重點(diǎn)，優(yōu)先解決交通擁堵嚴(yán)重及出行需求旺盛地區(qū)步行騎行設(shè)施問題，提升道路服務(wù)品質(zhì)。”城養(yǎng)中心養(yǎng)護(hù)管理科科長(zhǎng)楊揚(yáng)表示，今年城養(yǎng)中心將針對(duì)朝陽路、朝陽北路等道路步行自行車系統(tǒng)進(jìn)行治理，目前正在組織實(shí)施，計(jì)劃12月底前全部完成。

(新媒體責(zé)編：wb001)