這是一條連接新疆、青海、四川三省區的西部區域經濟大通道;

這是一條貫穿我省果洛、玉樹、海西三個少數民族自治州的便捷干線公路;

這是一條永遠結束果洛藏族自治州不通高速公路歷史的標志性工程······

花石峽至久治高速公路經過上萬名建設者4年的艱苦鏖戰，終于按照“綠色循環低碳”的建設理念，圓滿完成389公里雙向四車道路基路面、224座橋梁、9座隧道以及大量的附屬交通設施工程的施工任務，全線即將通車運營。

這條鋪筑在高寒、高海拔地區、且穿越三江源自然保護核心區的黑色長龍，自西北向東南途經果洛州的瑪多、瑪沁、甘德、久治四縣，串連花石峽、下大武、雪山、東傾溝、大武、大武鎮、江千、下藏科、門堂、智青松多等10個鄉鎮，直達青、川兩省省界分水嶺。沿線只見新修的公路穿山跨澗，蜿蜒起伏，線型流暢，路面平坦，橋隧設計科學合理，標志標線齊全醒目。雖然已是深秋季節，空氣寒冷，飛雪漫舞，但黢黑的公路與潔白的雪山相映成趣，優美的線條與廣袤的草原和諧共處，更顯出一種大氣磅礴之美。

花久公路通車后，從果洛州大武鎮開車，只需7個小時就可以到達成都，這在以前是難以想象的。由大武鎮至德令哈的路程也將由原來的12個小時縮短為4個小時;至格爾木的路程將由原來的1天以上縮短為6個小時;至玉樹州玉樹市的路程將由原來的12個小時以上縮短為6個小時……

強化管理，努力打造高原精品工程

花久高速公路是交通運輸部確定的“八縱八橫”骨架公路網的八縱之一，是青海省“三縱四橫十聯”骨架公路的組成路段，也是省委、省政府深入實施西部大開發戰略、推進青�？缭绞桨l展和東西部地區協調發展、實現全面建設小康社會的一項重要舉措，工程意義重大，社會關注度高。從工程開工之初，承擔工程建設管理任務的青海交通投資有限公司，就始終秉承“質量安全第一”和“環保優先”理念，嚴格按照省交通運輸廳“雙標”管理要求，以打造優質、高效、環保、安全工程為目標，以堅持四項審查、突出五項注重、加強六項管理為思路，結合項目實際修訂完善各項管理制度，及時抽調精兵強將組建項目管理辦公室，通過開展“制度落實年”“管理提升年”“安康杯”“六比六創”勞動競賽等活動載體，積極克服各類困難，狠抓各項措施落實。

花久公路全線共有40個標段、70多家單位參建，管理任務繁重，責任重大。工程建設項目辦認真按照“干一項工程，鑄一個精品”的要求，認真圍繞18項質量指標，堅持以身作則，分片負責，對路基、隧道、涵洞以及施工技術、現場管理等進行嚴密監督監管;各業務部室主動開展上下內外工作對接，確保在管理上不留縫隙、不留死角;各施工企業全面落實標準化施工體系，堅持施工現場領導帶班巡查制度，強化對施工過程質量、安全、進度的管控力度，全方位扎實有效地推進項目建設。

針對工程項目地處高寒缺氧地區、施工環境差等情況，各建設單位視駐地為家，因地制宜為一線職工修建了舒適、順心的宿舍、食堂、浴室、籃球場、文體娛樂室和醫務室，配備了齊全的文體設施和相應的醫療人員以及常用藥品、抗高原反應藥品、氧氣袋和吸氧裝置，定期開展相關文體活動，適時組織職工進行體檢。這些溫馨的舉措，為一線職工營造了良好的生產生活氛圍，極大地增強了建設團隊的凝聚力和戰斗力。面對海拔高、條件差、難度大等各種挑戰，他們不斷挑戰極限，頑強拼搏，用實際行動全面踐行了“缺氧不缺斗志”、“海撥高，斗志更高”的錚錚誓言!

生態先行，催生西北首條綠色循環低碳公路

高寒缺氧、生態脆弱、多年凍土是青藏高原公路施工的“三大難題”。作為2014年度交通運輸部5條“綠色循環低碳示范公路”主題性項目之一、平均海拔4000米以上的花久公路建設來講，如何處理好公路建設與生態環保之間的矛盾——是對建設者智慧和能力的巨大考驗。為最小程度地破壞沿線生態，建設者們不惜增加投資，通過開挖架設“金隧銀橋”來避讓生態脆弱區，減少對高原多年凍土的擾動。

自2013年9月動工以來，建設者們秉承“最大限度的保護、最小程度的破壞、最大能力的投入、最大程度的恢復”理念，針對高寒高海拔敏感區域的生態特點，大力開展河道疏通治理、邊坡草皮綠化、隧道廢渣再利用等環保施工，同時在經過河流、濕地的大橋上安裝橋面排水系統，在隧道、服務區采用LED照明系統，以最大限度保護沿線的生態環境。記者曾在海拔4300米的東傾溝鄉路面施工現場看到，培植近3年的路基邊坡牧草長勢喜人，新鋪的油路面就像從草原上長出來一般。

在橋隧比達27.2%的花石峽至大武段，主峰海拔6200多米的阿尼瑪卿雪山就橫亙在眼前。雪山下，已經建成的花久公路海拔第一高橋——恰布龍特大橋像一道美麗的彩虹，一端向綠色草原延伸，一端聯結了雪山之門——雪山1號隧道。

“花久公路是一條生態示范路，在每個環節都需要做到一絲不茍。”為了盡量減少施工對沿線環境的影響，施工單位進駐工地后，一律用欄板將主要的施工場所和生活區圈起來，并且通過標語、環保宣傳車等途徑，向施工人員宣傳環保知識，時刻提醒人們要注重環保，增強人們的環保意識。

由于穿越高原多年凍土區和一批著名旅游風景區，花久公路在建設中除全方位多角度探索、應用推廣高速公路節能減排、資源循環利用及綠色環保的技術、措施及管理方法外，還通過創新集成應用路面溫拌瀝青混凝土技術、隧道節能通風設備、ETC不停車收費通道、施工中的機械控制等30余項節能減排新材料、新技術和新工藝，將綠色節能理念貫穿于施工的各個環節，從而大大減少了資源損耗和生態破壞。

如采用廢渣再利用“無痕化”施工理念，將隧道剩余棄渣綜合再利用，將可用碎渣最大可能的用于路基填方或加工為砂、石等建材，盡量減少棄方量，降低水土流失的風險;服務區生活污水全部經過污水處理設備后儲存于水池，用來沖廁、綠化;利用當地太陽能資源充沛的實際，在沿線管理分中心、服務區、停車區、養護區等均采用適宜的節能照明及熱水供應系統等。

據了解，作為我省首條綠色循環低碳公路，花久公路的建設不僅有助于形成高原、高寒地區綠色循環低碳公路建設系列標準和規范，使得我省在凍土地區公路建設中取得的多項研究成果得以推廣使用，更為下一步京藏高速公路的上馬建設積累了技術儲備，有助于推進和完善我國公路交通運輸體系的節能減排、綠色環保體系建設。

花久公路地處少數民族地區，青海交投公司在抓好公路建設的同時，積極組織各施工單位為沿線農牧民群眾辦實事、辦好事，先后完成了沿線中小學校、寺院場地硬化4萬多平方米，修建便民道路21條53公里，修建便民橋及便涵5座長210多米，組織參建單位為寺院僧眾、孤寡老人、殘疾人捐款捐物和開展“一對一”幫扶等活動，累計投入資金達380余萬元。同時，動員各施工單位主動吸納沿線牧民群眾參與花久公路建設，幫助他們增加收入，加快脫貧致富步伐，切實增進了各民族之間的團結，有力維護了民族地區社會和諧穩定。

敘寫傳奇，造福沿線地區百姓

花久高速公路所經地區平均海拔4000米以上，最高處達4500多米。這里空氣中的含氧量僅為海平面的60%，機械功率平均下降30%以上。人在這里即使不動，也相當于沿海內地負重20公斤以上。

然而，就是在這樣極端惡劣的生存環境中，廣大參建員工牢記“扎根高原，獻身交通，筑路架橋，造福人民”的使命，逢山開路，遇水造橋，在人跡罕至的荒原開辟通衢大道，用生命和汗水書寫青海筑路史上的奇跡。

4年中，他們共完成路基土石方3993萬立方米、防排水工程863萬立方米，如果將這些工程量堆成1米的立方體，可繞赤道1.2圈;

修建特大橋6座、大橋69座、中小橋梁149座，總長達38.735公里;開鑿特長隧道5座、長隧道4座(雙洞)，其單洞總長達56.333公里，如果將這些橋隧首尾相接，幾乎相當于西寧至倒淌河的公路距離;

通過草皮移植、三維網植草、掛網噴漿、骨架護坡等技術，實施綠化環保工程900多公頃，使裸露的地表重新披上了新綠……

4年中,他們用智慧和汗水,創造出青海公路史上多個“之最”或“第一”：一次性投資最大(230億元)，一次性開工建設里程最長(389公里)，橋隧占比最高(20%以上)，施工難度最大(平均海拔4000米以上、其中雪山隧道海拔居世界第一)，交通效益最為明顯(縮短公路里程200公里以上)，我國西北地區第一條綠色循環低碳公路.······

花久高速公路的建成通車，不僅拉近了新疆、青海、四川三省區的時空距離，成為密切其經濟、文化交往交流的重要紐帶;而且通過在花久高速沿線設置的花石峽、大武、久治等地的互通式立交，把沿線的公路、城鎮等經濟節點串連起來，使沿線的人流、物流快速流動，滿足人民群眾生產生活的需要。

花久高速公路將沿線冬給措那湖、阿尼瑪卿雪山、曲格那降魔白塔、年保玉則等一批著名景點和名勝古跡連接起來，對于形成高速化的高原觀光旅游主打線路，建設阿尼瑪卿高速公路“藏文化”旅游服務區，加快民族地區群眾脫貧致富步伐，為果洛州乃至全省經濟發展提供新的動力。

“花久高速公路通車后，不僅能完善果洛交通體系，更能拉動果洛旅游業的發展。并且把花久高速公路打造成為一條高原觀光旅游線路。”果洛州交通局局長劉應德說。

而作為花久高速公路建設業主單位的青海交通投資有限公司，廣大干部職工更是信心滿滿，躊躇滿志，他們為能親身參與并具體實施這項偉大工程而深感榮幸，更為能不負重托、圓滿完成花久高速公路建設任務、促進青海交通“四個發展”、造福全省各族人民，而倍感自豪!

攻堅克難，破解凍土層施工難題

今年6月3日，花久高速公路最后一座長大隧道——久治2號隧道實現貫通，為全線通車運營奠定了堅實基礎。

花久公路地處高寒高海撥缺氧地帶，施工最高海拔達4600多米，氣候條件惡劣，大部分均為多年凍土、生態環境極其脆弱，被有關專家稱為工程“禁區”;尤其是花久公路的9座隧道，均修建在平均海拔4000米以上的凍土地帶，在凍土層上施工是一個世界性的難題。

自隧道開挖以來，青海交投公司多次組織國內高原凍土施工專家現場會診，探索性采用鋼波紋管涵、xps隔熱板路基、熱棒路基、片石通風路基、添加劑、早強劑、熱拌溫鋪、快速施工等新材料、新技術、新工藝，尋找解決高原凍土和低溫施工的最佳方法和途徑。同時，根據專項施工方案，嚴格執行“管超前、嚴注漿、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤測量”的總體施工原則，并采用拋石擠淤、回填砂石料、水穩料填封等方法治理局部凍融翻漿;通過在混凝土砂漿和水穩料中添加早強劑，在瀝青拌和料中添加溫拌劑，在低溫下進行快速碾壓成型，以及混凝土預制、橋基涵洞搭建暖棚生火保溫等方法，攻克高原凍土和低溫條件下施工技術難題。

與阿尼瑪卿雪山隔川相望的雪山1號隧道，雙洞總長9065米，施工最高海拔達4800多米，年平均氣溫零下4度，最低氣溫零下40度，空氣中的含氧量只有平原地區的60%，是目前世界上海拔最高、環境最惡劣的高速公路隧道。

“修建這條隧道最大的難點就是隧道進口處要穿越大面積冰川堆積物和10公里多年凍土層。而國內外經驗顯示，在施工前的勘察過程中如果勘察到凍土層都是盡量躲避繞行。”中交第一公路勘察設計研究院有限公司隧道與地下工程設計研究院院長曹校勇說，他的團隊已經對多年凍土層進行了長達40多年的持續研究，當2011年8月來到阿尼瑪卿雪山進行勘探和選線工作時，凍土著實讓他們傷透了腦筋。

2013年7月，中鐵十八局三公司和中鐵五局的施工人員頂風冒雪，打響了艱苦卓絕的雪山1號隧道開挖戰。項目經理李士棟介紹說，公司雖然派出了有著7年高寒地區隧道建設經驗的精干隊伍，但是還從未在冰川堆砌物的多年凍土層修建過隧道。

“當時開挖的時候，我們從地表以下一米五到兩米左右就開始遇到凍土，這個時候相當的堅硬，跟石頭一樣。但是挖出來以后，暴露在空氣中，兩個小時它就化掉了，這肯定影響隧道成形，它不能成洞，我們在泥巴堆里打隧道是肯定不成的，這時困難很大。”李士棟說。

“該隧道圍巖破碎，地下水發育，存在高地應力，施工難度極大。僅在470米長的斜井開挖中，原本只需40人左右的施工隊，前后就更換了2000多人次。施工中最大一次涌水量達2.8萬立方米，掌子面噴水5米以外。”中鐵五局施工隊長陽雷說。

如何保持凍土的穩定性，避免隨著氣溫的變化而融化或凍脹，并且還不能破壞高原脆弱的生態環境，這是凍土隧道施工必須破解的難題。

在建設、設計、科研和監理部門密切協作下，花久公路的建設者們創造性地利用極寒條件下凍土穩定性高的氣候特性，采用“混凝土抗凍融”、“三次襯砌”、“防寒泄水洞”等特殊工藝，成功破解了高原“冰磧堆積物”地質隧道開挖、高原偏壓隧道掘進、高寒隧道防排水等世界性技術難題，在保護好生態環境的同時，按期安全貫通了雪山1號隧道，為極端氣候條件下我國高原凍土隧道的施工與科研積累了豐富而寶貴的經驗。

隧道采用防凍保溫設計、大橋采用耐久性措施、路面采用耐久性瀝青混凝土、溫拌瀝青混合料和引氣水泥混凝土……在花久公路建設中，針對年平均氣溫低于零下4℃、冬季嚴寒漫長的現狀，建設者們采取了上述五大技術措施來處理凍土路基問題，最大限度地保護多年凍土，保證路基的強度和整體穩定，有效延長路基路面使用壽命，減少或降低運營養護費用。

(新媒體責編：wb001)