8月1日，被譽為亞洲最大地下綜合交通樞紐的北京城市副中心站綜合交通樞紐，01標段東咽喉區完成了B2層頂板的混凝土澆筑。這是副中心站樞紐工程亮出的首段頂板，將為東六環路導改提供基礎條件，也標志著這座樞紐站全面進入主體結構施工。

8月1日，北京城市副中心站綜合交通樞紐01標段東咽喉區B2層頂板完成混凝土澆筑。本報記者 潘之望攝

北京城市副中心站綜合交通樞紐是北京市服務全國的客運樞紐之一，地下建筑面積128萬平方米，由站房核心區、接駁區和咽喉區3部分構成。車站結構分為3層，涵蓋城際鐵路和地鐵進站廳、城際車站候車廳和出站大廳、軌道換乘空間、城市公共空間和商業配套設施等，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，可實現城市副中心1小時直達雄安新區、35分鐘直達大興國際機場、15分鐘直達首都國際機場。

本次率先亮出頂板的是01標段東咽喉區，位于整個工程東北區域。一般的工程建設都是從下往上施工，先澆筑底板再逐層向上施工，而東咽喉區卻是逆向操作，先進行頂板施工，澆筑出一個“蓋子”，再向下逐層開挖。這種施工工藝也叫蓋挖逆作法。

施工方北京建工集團城市副中心站樞紐項目生產經理鐘遠享介紹，由于項目需要占據現有東六環主路，根據施工安排，東六環將有約9公里下穿地下，其中部分路段將穿過交通樞紐工程。施工建設期間，現有東六環道路占據樞紐施工場地，需要對其進行導改，導改后的位置正好位于東咽喉區之上，“所以，我們得先搶出這段頂板，為東六環路導改施工提供基礎條件”。

搶出的“蓋子”有多大?據了解，首段頂板面積共1.02萬平方米，鋼筋用量近5400噸，澆筑混凝土1.78萬方。下一步，東咽喉區計劃進入B3層混凝土結構施工，預計年內完成B3層中板及側墻施工。這意味著，城市副中心站綜合交通樞紐主要結構段全面進入主體結構施工。

另據了解，位于東咽喉區之上的東六環路導改段，除了作為臨時道路使用外，待六環路入地建設完成后，也將與其他道路連接，共同服務于城市副中心。

(原標題：地下結構“逆施工”為東六環路交通導改提供條件 副中心站交通樞紐亮出首段頂板)

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