廣吉高速公路項目是交通運輸部確定的全國首批8個“綠色公路”建設典型示范工程項目之一，也是江西省首個“綠色公路”建設典型示范工程項目。為全力做好廣吉高速“綠色公路”創建工作，廣吉項目建設者深刻理解“綠色公路”內涵，明確項目建設目標，全力開展科技攻關，提高項目科學管理水平，將創建工作落細、落小、落實。 　　

　　環保意識更強烈 

　　作為全省首個“綠色公路”建設典型示范工程項目，廣吉項目對環保工作提出了更高目標、更嚴要求。為此，廣吉項目辦努力踐行綠色理念，創新管理模式，以更高標準、更實舉措謀劃推進項目建設。 

　　開工之前，項目辦對各項工作優化再優化，在勘察設計上優化線路走向，項目管理上優化施工組織方案，頂層設計上優化綠色施工技術，征地拆遷上優化統籌方案。 

　　開工之初，項目辦積極宣貫“綠色公路”建設理念，開辟了“綠色公路”建設專欄、設立了“綠色公路”建設論壇、印發了“綠色公路”建設知識問卷。經過持續不斷的“洗腦”，“綠色公路”建設理念外化為參建員工的主動作為，做到“有利于生態環保的，放手去做；有害于生態環保的，堅決不做”。 　　

　　王坑大橋東端有一“V”字形溝壑，最深處約23米。如填平它，需征40多畝山地用于取土。橋西有座山丘必須“搬走”，土方多達24萬方。如不利用它，得征50畝地作棄土場。大橋所在地壟下村，人多地少，農田收入是村里唯一的經濟支柱，僅有的一點土地是村民的命根子。A6標二話不說，按照項目辦要求，在大橋貫通后立即把西頭的土運到東頭，不惜增加施工成本，嚴格踐行“綠色”理念。 

　　A6標還將綠化隊伍與主體工程施工隊伍同時進場，4個月后，梁場兩側的邊坡全部綠草如茵；他們自制移動式泥漿池，解決了樁基施工泥漿排放問題，并全線推廣；他們雇請當地村民，每天清掃施工車輛灑落的水泥、渣土，打造“無塵工區”。 

　　B1標段8次跨越上固河。為了少占用河道、不污染飲用水源，　B1標主動增加投入，建了8座鋼棧橋；為解決石方施工常規爆破震動大、噪音響、灰塵多等問題，B1標引進“工程水壓爆破”；K73處一溝谷，B1標利用9萬方棄土將它填平，擴大梁場面積，梁場完成使命后，再用換填的淤泥進行復耕。這一變更，多造水田7畝；鋪鋼筋網戴鞋套，也是B1標的首創。　　

　　贛江是江西人民重要的飲用水源。為防止污染贛江，C3標在泰和北贛江特大橋的兩端設立了泥漿中轉站。樁基施工的泥漿都用混凝土罐車運至泥漿中轉站，經沉淀后，再運至棄土場。為防止垃圾隨意丟入江中，他們在鋼棧橋上擺放垃圾回收桶，設立廢物回收處。 

　　廣吉項目辦把綠色理念落實到施工的每個環節中，最大程度地保護著生態環境，建設過程中，有條不紊的施工場景與沿線依綠水青山形成一幅動靜相諧的畫面。 

　　實體施工更精細 

　　在省交通運輸廳領導提出把廣吉高速建成綠色路、品質路、示范路的背景下，開工之初，項目辦就提出打造綠色品質工程，把質量管控落實到每個環節每個角落，把常規性、基礎性工作做到位、做精做細、做到最好。 

　　項目辦對樁基施工提出嚴要求：一類樁必須90　％以上，不準有1根三類樁。 

　　樁基質量過硬，鋼筋籠質量必須有保證。傳統的制作鋼筋籠方式很難滿足鋼筋籠對箍筋的間距要求，A1標率先引進精密度高、工效高的數控鋼筋籠滾焊機，之后，各標段紛紛引進。 

　　為精準摸清樁基孔底的沉渣厚度、孔斜度，精準掌握樁孔直徑、垂直度，各標段又自購超聲波檢測儀進行自檢。 

　　由于設備精良、施工精細，廣吉項目樁基品質大幅提升。全線已檢測樁基5017根，1類樁是4659根，占92．9％，沒有1根三類樁，其中，B4標一類樁高達95．5％，泰和北贛江特大橋24根主墩樁基，根根是一類樁。這個成績來之不易。 

　　構造物施工，項目辦也定了高標準：涵洞通道墻身、橋梁墩柱、小型構件、梁板預制全部用清水砼澆筑，并用粉煤灰替代部分水泥。砼外觀以現澆砼自然色為飾面，不得“美容”。 

　　3月20日，項目辦在B2標橋背大橋召開墩柱施工觀摩會，只見根根墩柱壯實，施工接縫平順，外露色澤均勻，簡直就像“玉柱”。 　　

　　項目辦在梁場建設標準化、梁板預制精細化上也下足了功夫。 

　　臺座底板容易出現漏漿，A6標用角鋼為臺座包邊并槽口向外，再用直徑略大于槽口的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管達到止漿。為又快又準地綁扎鋼筋和定位波紋管，A4標在底座上安裝鋼筋定位坐標的標識牌。為避免鋼鉸線沾水生銹，影響預應力張拉，A4標又用PVC管制成套筒套在鋼鉸線上。這個標還用PVC管制作封錨模具，封錨后端頭平整光滑，受到省交通質監局檢查人員表揚。 

　　T梁端頭都有小孔，用來穿引鋼鉸線。未穿引之前，雨水、濕氣常從小孔趁隙而入，導致波紋管積水、銹蝕，傷及鋼鉸線。B3標用密封性能好的小皮球塞入孔內，效果非常好。 

　　每片T梁都需通過波紋管整束穿引3束32根鋼鉸線。以往，有人想投機取巧，趁監理下了班，一根根地穿，結果鋼鉸線常常纏繞到一塊，導致預應力張拉不均勻，留下質量隱患。A6標引進通信部門的牽引網套，用它牢牢套住鋼鉸線，再用鋼絲繩連接卷揚機，鋼鉸線整束迅速穿過。 

　　如此標準的梁場，又如此精細地施工，廣吉項目的T梁片片內實外美，一些愛臭美的人還把梁體當鏡子照。 

　　除了樁基棒棒、墩柱壯壯、梁板光光，路基施工也很規范。 　　

　　廣吉項目的28個梁場，都設在主線挖方路段上。為防止梁體養生水對路基造成破壞，梁場內都布設了橫向、縱向排水溝，及時將雨水、養生水回收到三級沉淀池，處理達標后再排放到地方水系；填挖交界路段、半填半挖路段，嚴格采用臺階法施工，臺階寬度、高度及內傾橫坡等都有嚴格要求，連不規則的雞爪形路段都沒放過；高填路段，一律用32t壓路機補強；路床交驗時，邊坡綠化、防護排水工程都同時交驗、同步到位。 

　　9月中旬，一位在建項目辦領導看了施工現場后，深有感觸地說，很多工作我們也做了，就是沒有你們想得細、做得精！ 

　　10月下旬，省交通質監局進行質量安全督查，一致認為“廣吉項目通過開展混凝土外觀創優和微創新活動，運用‘互聯網＋’信息化監管技術，實現路基壓實監控、視頻監控、配合比遠程監控，質量安全狀況總體受控”。 

　　安全管理更踏實 

　　全長189．276公里的廣吉高速，每天有上萬名建設者奮戰在近千個作業面上，高空、爆破、涉水、電工等作業繁多，甚至交叉進行，稍有不慎，極易引發安全事故。安生生產是工程建設中永恒的主題。廣吉項目辦始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，創新教育方式、創新管理手段，全過程做好安全生產管理工作。 

　　C5標率先建立安全教育培訓體驗館。館內設置了安全帽撞擊體驗、安全帶使用體驗、觸電體驗，等等。通過體驗，立馬感受到安全事故的殘酷性。工人們說，說一千，道一萬，不如進次體驗館。 

　　針對施工人員中有不識字的，有聽不懂培訓內容的，A4標引進了多媒體安全培訓工具箱，通過手機掃描二維碼安裝手機APP，施工人員可隨時隨地觀看安全視頻，進行安全知識測試。 

　　在廣吉項目，分項工程的每個首件、復雜工程的每道工序，動工前都要進行安全、技術雙交底，雷打不動。為增強效果，B2標在梁場內安裝LED彩色顯示屏，圖像清晰、圖文并茂，深受大家喜愛。 　　

　　近年來，江西高速公路隧道工程普遍采用門禁系統。C3標在泰和北贛江特大橋工地也引進門禁系統，他們在現場出入口設置崗亭，安裝IC讀卡器與自動欄桿，人員刷卡進出。崗亭上方裝有LED顯示屏，實時更新現場環境、作業人數等。該橋臨時用電多，鋼棧橋全是鋼材搭建的，一旦漏電，不堪設想，C3標用輕質絕緣的PVC材料作臨時用電線槽，既消除了安全隱患，又為創建文明工地帶了個好頭。 

　　以往蓋梁施工，采用吊籃高空作業司空見慣，極易引發高空墜落事故。B2標蓋梁施工，每座橋都配備了之字形爬梯，為施工人員提供了“安全通道”；抱箍與縱梁之間安裝砂筒，可安全簡便地卸下沉重的縱梁、橫梁；縱梁用6根橫向螺桿對拉，有效防止了側翻。 

　　西港大橋上跨的昌廈公路，車流量大，摩托車、農用車及行人多。A2標搭建了防落棚，為過往車輛、行人開辟綠色安全通道。全線所有上跨國道、省道、縣道的橋梁都搭建了防落棚。 

　　施工少不了氧氣瓶、乙炔瓶。由于易燃易爆，使用、保管不當就成事故隱患。各單位都給氧氣瓶、乙炔瓶配了輕巧的小推車。 

　　A4標部分邊坡較陡，項目部給急流槽裝上扶手，既為施工人員增加安全保障，也讓檢查人員乃至日后養護人員上下更安全。　　

　　行車蓋板涵通道沒有燈光，夜間車輛通行容易引發交通事故。A3標給行車蓋板涵通道全部裝上反光輪廓標。 

　　A6標到B4標，山高林密，全靠蜿蜒幾十公里的省道319進入施工現場，途中彎道特別多，卻沒有一個凸面鏡。5個路基標購買70多個凸面鏡，裝在每個拐彎處，還加密設置“危險路段，注意安全”等警示牌。當地百姓也拍手叫好。 

　　由于安全教育方式務實，安全管理手段扎實，各種預防措施密實，開工近一年，廣吉項目建設平平安安，沒有發生一起重大安全責任事故。 

(新媒體責編：news1166)