在國際油價持續下挫影響下，1月13日零時起，國內成品油價格“第十二跳”如期而至。與此同時，成品油消費稅也迎來第三度上調，汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元。兩者相抵，最終汽柴油最高零售價分別降低180元/噸和230元/噸，折合升價分別下降0.13元/升和0.2元/升。分析人士稱，油價的下跌利好物流運輸等企業，也令煉油企業等“很受傷”。

　　幾家歡喜幾家憂

　　根據隆眾石化網的統計，自2014年7月22日以來，這已是國內成品油的十二連跌。柴油累計下調幅度為2585元/噸，折合2.22元/升，汽油累計下調2385元/噸，折合1.75元/升。國內少部分地區93#汽油零售價將進入新的“5元”時代。

　　以油品為主要生產資料的物流企業、出租車以及私家車將因油價下跌而受益。根據卓創資訊測算，對于運輸行業而言，以載重50噸的貨車、每月平均跑10000公里左右、百公里油耗38L為例。按照此輪0#柴油0.20元/升的跌幅測算，在下一個計價周期的時間里，將減少380元左右的油耗成本。對于私家車而言，以月跑2000公里、每百公里8L汽油的私家車為例，此輪93#汽油每升下跌0.14元，相應的下個計價周期的油耗成本將減少11.2元左右。

　　煉油企業卻很受傷。根據中宇資訊的監測，包括“兩桶油”在內的主營煉廠及地方煉廠的煉油利潤均出現不同程度萎縮。2014年主營煉廠的平均煉油利潤由770元/噸左右的高位下挫60%左右至305元/噸左右，山東地煉加工勝利原油的煉油利潤更陷入巨額虧損的狀態，截至12月底虧損達665元/噸。

　　不少市場分析師認為，若原油后期無強勁反彈，新一輪調價將面臨再次下跌。根據現行成品油定價機制調價周期測算，1月26日24時將迎來2015年的第二輪汽柴油調價節點。

　　消費稅征收有完善空間

　　此次調價再逢消費稅上調。這也是自2014年11月以來，財政部以及國稅總局第三次上調成品油消費稅，亦是發改委第三次以此為由不調或少調汽柴油最高零售價。

　　據介紹，提高成品油消費稅后形成的新增收入，將繼續納入一般公共預算統籌安排，一是支持治理環境污染、應對氣候變化，二是促進節約能源，鼓勵新能源發展。

　　中宇資訊分析師張永浩指出，“預計未來消費稅調整的主要方向將不再是稅負水平的提高，而是將改革和完善消費稅征收方式等內容。”

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