剛果(布)國家一號公路由中國建筑集團承建。這條公路是當地人民心中的“夢想之路”，有助于推動剛果(布)經濟社會發展。圖為汽車行駛在寬闊的剛果(布)國家一號公路上。(圖片來源：人民日報 李志偉攝)

富饒的剛果河流域有著豐富的資源。剛果河在非洲大陸腹地畫了一個“幾”字流入大西洋。然而，剛果河下游無法通航，物資只能走陸路運輸。因此，剛果(布)人民一直盼望在首都布拉柴維爾與大西洋邊的出�？诤诮侵�間修一條公路，與世界更好地連接。

作為中非合作論壇的一個重要項目，剛果(布)國家一號公路讓天塹變通途。由中國建筑集團歷時8年修建的這條公路，成為剛果(布)人民的夢想之路、發展之路。

公路建成是歷史性的功績

從空中俯瞰，布拉柴維爾宛若一顆明珠，鑲嵌在碧綠的剛果河下游。雖然這座城市距離剛果河河口僅數百公里，但剛果河下游的利文斯敦瀑布群阻礙了通航的可能。布拉柴維爾到黑角這條經濟動脈，只能依靠殖民地時期修建的剛果—大洋鐵路勉強維持。

1921年至1934年，法國殖民者耗巨資，動用12.7萬名工人，修建了剛果—大洋鐵路，1.7萬名工人為之付出了生命，其中包括200多名華工。在很長一段時間里，這條鐵路成為剛果(布)陸路運輸的主力。時至今日，年久失修的窄軌鐵路已無法滿足剛果(布)的發展需求。2010年6月，該鐵路發生火車出軌事故，造成60多人死亡。沿線橋梁、隧道多有破損，造成火車時常停運。而火車一旦停運，布拉柴維爾到黑角的客運、貨運不得不依靠昂貴的空運。

修建一條公路，打通出海通道以求發展，成為剛果(布)人民的期盼。

2016年3月1日，被當地百姓譽為“夢想之路”的剛果(布)國家一號公路全線貫通。這條公路是中剛兩國之間最大的合作項目，總投資28.2億美元，由中國進出口銀行提供優惠貸款、中國建筑集團承建。全長536公里的公路，將布拉柴維爾和黑角兩座城市間單程時間從原來的一周縮短至6個小時。這條經濟大動脈的打通，也極大提升了剛果(布)的陸路運輸水平。過去，兩城之間每天往來車輛只有100多輛，新路修通后每天通行車輛可達4000輛。

剛果(布)總統薩蘇表示，自從剛果(布)獨立以來，歷屆領導人都希望能夠修建這條公路。“當我們真正提出建設黑角—布拉柴維爾公路時，剛果(布)群眾是歡欣鼓舞的。這是歷史性的功績。”薩蘇盛贊中國建設者“圓了剛果(布)幾代人的夢想”“中國是真心實意幫助我們發展經濟”。

“這條公路孕育出了新的希望，是未來之路，剛中戰略合作圓了剛果(布)人民的夢想。”剛果(布)領土整治、裝備和大型工程部部長讓—雅克·布亞表示，修建這條現代化公路是該國歷史性壯舉，為國家未來留下了財富。“黑角—布拉柴維爾公路的建成應當載入史冊。這段歷史如同史詩一般，章節眾多，充滿活力。”

經濟要發展，道路要先行

驅車駛出布拉柴維爾，剛果盆地遼闊的草原便映入眼簾。汽車很快駛上寬闊平坦的雙向四車道公路，這便是剛果(布)國家一號公路。

“過去，卡車走這段路需要一周時間。如果趕上漫長的雨季，甚至要走上一個月。這段路的交通一旦中斷，布拉柴維爾的物價就跟著飆升，物資運不進來，加油站前面就會排起長龍。”中國建筑集團中西非公司副總經理孫新偉向記者介紹說。

剛果(布)國家電視臺報道稱，數年前，黑角到布拉柴維爾兩城之間的道路狀況“讓人難以忍受”。運輸能力不足，制約了經濟的發展。該國北方2/3的木材出口都需繞道喀麥隆杜阿拉港，經濟損失達200億非洲法郎(1元人民幣約合84非洲法郎)。經濟要發展，道路要先行。發展、富裕、繁榮離不開便捷的交通。剛果(布)政府將這條公路作為戰略重點，并于2006年中非合作論壇期間確定為中剛互利合作項目，也是中非合作論壇第一批重大項目。

“只有完成了基礎設施建設，人民群眾才能更加便利地在眾多領域開展活動，例如農業，小企業的經營、生產和銷售等。”薩蘇表示，剛果(布)民眾的出行和物流運輸都將變得更加便利，這對國家未來發展非常關鍵。

布亞認為，這條公路為剛果(布)經濟發展開啟了新時代。“道路使用者能夠節約時間，交通運輸安全性提高，交通成本降低，運輸費用下降，這都是我們能切身感受到的。中國朋友幫我們走上發展之路。這條道路的經濟社會影響正在顯現。”他表示，有了這條公路，當地市場的產品也會大大豐富起來，物價會漸漸降低到百姓都能接受的水平。這條公路為當地中小企業帶來了無限的商機，是區域興旺發展的基石。

國際貨幣基金組織代表卡羅爾·貝克認為，這條公路將極大地促進當地經濟發展，推動商品的流通，對減少當地貧困起到非常大的作用。

對美好明天充滿了信心

泥濘變坦途，天塹變通途�，F在，剛果(布)國家一號公路已然成為非洲腹地的一道美麗風景線，沿線城市鄉村面貌煥然一新。然而，這條公路的建設充滿了艱辛，凝結了中剛兩國建設者的心血。

穿越沿海平原、馬永貝原始森林、尼亞黑河谷、巴塔赫高原……惡劣的施工條件、復雜的地質條件給施工團隊帶來了極大的困難。

“上世紀，法國公司曾嘗試修建這條公路。但最終他們拿著預付款走了，并留下一句話：在馬永貝森林修建公路是不可能的任務。”公路建設者謝永春告訴記者。

孫新偉介紹說，馬永貝森林里旱季干涸、雨季濕熱，時常山洪泛濫，蟲蛇出沒、蚊蟲肆虐。中剛兩國建設者吃、住、工作都在森林里，物資匱乏加之運輸不便，生活極其困難。

建設者戴向陽告訴記者，許多工人在馬永貝都染上過瘧疾，有些人還不止得了一次。還有一些人得了傷寒，染上了絲蟲病、登革熱等。有一次，因下大雨，運水車無法來送水，整個營地的員工靠接雨水喝了一個星期。“水車來的那天，大家就像過年一樣。”

8年時間，中剛兩國建設者們完成了西方人眼中“不可能的任務”。當地人經常看到，深夜的工地上燈火通明，機器轟鳴，一群不知疲倦的中國人正在通宵達旦地干活。中國建設者的吃苦精神、豪邁氣概贏得了剛果(布)政府與人民的稱贊。

“說實話，最開始很多人不相信這條公路能夠建成。”布亞表示，中國建設者讓他們看到，人的決心可以改變一切，“這條公路的施工永遠不會被人忘記”。

該項目的法國監理公司總經理米歇爾·埃爾韋表示，中國建筑集團的施工非常令人滿意，剛果(布)人民可以在舒適和安全的交通環境中前往黑角或布拉柴維爾，這是之前從來沒有過的。

薩蘇更是將中國建設者們稱為“劈山的人”。用剛果電視臺的報道說，這一史無前例的巨大工程，穿越了高山、河流和峽谷，讓人民對美好明天充滿了信心。

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