沿海高速公路工程作為臺(tái)州單體投資最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大。該項(xiàng)目通過(guò)精細(xì)化施工、標(biāo)準(zhǔn)化管理、信息化監(jiān)測(cè)抓質(zhì)量與安全，臺(tái)州灣、樂(lè)清灣工程先后承辦了全省、全國(guó)公路水運(yùn)品質(zhì)工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，成為交通建設(shè)領(lǐng)域的臺(tái)州名片、全國(guó)樣板。

一、實(shí)施設(shè)備與技術(shù)創(chuàng)新，精度控制達(dá)到“毫米級(jí)”

一是發(fā)揮科技引領(lǐng)，機(jī)器換人確保精度控制。臺(tái)州灣工程鋼筋加工與組裝廣泛采用數(shù)控設(shè)備與定型胎架，有效提高工效、精度與規(guī)格統(tǒng)一度。研發(fā)并改進(jìn)加強(qiáng)箍自動(dòng)彎曲機(jī)及鋼筋籠成品檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鋼筋立柱保護(hù)層厚度誤差控制在正負(fù)5毫米內(nèi)，節(jié)段梁拼裝等混凝土成品構(gòu)件內(nèi)外尺寸達(dá)到毫米級(jí)控制，鋼筋混凝土保護(hù)層厚度合格率達(dá)到90%以上。樂(lè)清灣工程施工構(gòu)件、橋梁節(jié)段成品、橋梁跨節(jié)段梁合攏精度均超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)且驗(yàn)收合格率均達(dá)100%。

二是推進(jìn)自主創(chuàng)新，多項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。樂(lè)清灣工程通過(guò)工藝“微創(chuàng)新”，形成工藝微改進(jìn)14項(xiàng)，設(shè)備微改造8項(xiàng)，工法微改良4項(xiàng)。工程采用國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)節(jié)段梁預(yù)制拼裝跨海橋梁、國(guó)內(nèi)最大跨徑變截面節(jié)段梁V墩剛構(gòu)、國(guó)內(nèi)最精確節(jié)段梁預(yù)制拼裝和首次大范圍采用樁底后壓漿技術(shù)等先進(jìn)工藝，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)橋梁建筑的先河。專(zhuān)門(mén)研發(fā)“軸系互換測(cè)設(shè)法”、“架橋機(jī)四維矩陣式4DM安全監(jiān)管系統(tǒng)”，橋梁合攏全部實(shí)現(xiàn)15mm以?xún)?nèi)(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)20mm)精度，為全國(guó)領(lǐng)先水平。

三是注重環(huán)保水保，降污減排打造生態(tài)工程。樂(lè)清灣工程3座隧道6處洞口中，5處采用削竹式結(jié)構(gòu)，以“零開(kāi)挖”避免造成生態(tài)環(huán)境破壞;廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)、生活污水排入城市管網(wǎng)系統(tǒng)，或設(shè)置污水處理站達(dá)標(biāo)后再行排放，實(shí)現(xiàn)污水“零”排放;將路面工程與隧道工程并入同一標(biāo)段，統(tǒng)一調(diào)配全線路基棄方用于建設(shè)，減少棄方用地780畝，實(shí)現(xiàn)棄土場(chǎng)“零建設(shè)”。臺(tái)州灣工程響應(yīng)“五水共治”實(shí)施自查，自行查處泥漿外溢行為5起，對(duì)施工單位課以違約金5萬(wàn)元。

二、建立標(biāo)準(zhǔn)化管理鏈條，安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“零事故”

一是建立標(biāo)準(zhǔn)化樣板，全線推廣抓品質(zhì)。臺(tái)州灣工程針對(duì)隧道、橋梁、路基等工藝難點(diǎn)，在全線擇點(diǎn)設(shè)立試點(diǎn)，總結(jié)歸納可復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)化施工手段及設(shè)備、技術(shù)，先后召開(kāi)7次現(xiàn)場(chǎng)會(huì)進(jìn)行全線推廣，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全標(biāo)段隧道施工、現(xiàn)澆箱梁、蓋梁施工及便道養(yǎng)護(hù)管理、橋梁立柱鋼筋籠保護(hù)層工藝控制、T梁倉(cāng)儲(chǔ)配送施工等標(biāo)準(zhǔn)化要求全面統(tǒng)一。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況打出監(jiān)管“組合拳”，試驗(yàn)檢測(cè)、橋梁監(jiān)控、軟基監(jiān)控等8家專(zhuān)業(yè)單位合署辦公，組建沿海高速公路質(zhì)量控制中心，充分發(fā)揮第三方服務(wù)作用，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程實(shí)時(shí)管控。嚴(yán)把原材料準(zhǔn)入、驗(yàn)收和抽檢“三關(guān)口”，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題堅(jiān)決返工，目前已對(duì)施工、監(jiān)理單位因質(zhì)量問(wèn)題共課以違約金175萬(wàn)元。

二是構(gòu)建現(xiàn)代化班組，厘清職能強(qiáng)管控。臺(tái)州灣工程整合技術(shù)力量重心下沉施工一線，建立“8322”管理模式，即成立8個(gè)現(xiàn)場(chǎng)管理組、3個(gè)線上專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)組(橋梁、隧道、路基)、2個(gè)第三方服務(wù)管理組(質(zhì)控中心、信息化中心)和2個(gè)線上統(tǒng)籌組(質(zhì)量進(jìn)度、技術(shù)監(jiān)督)，實(shí)現(xiàn)機(jī)制更明確，層級(jí)更順暢，職權(quán)更清晰，管控更有力。樂(lè)清灣工程實(shí)施班組“6S”管理，落實(shí)班組“首件認(rèn)可制”與“清退制”，對(duì)連續(xù)3次首件質(zhì)量不合格班組予以清退，目前已累計(jì)清退班組69個(gè)。

三是引入第三方服務(wù)，閉合管理保安全。臺(tái)州灣工程針對(duì)項(xiàng)目橋隧比例高、施工形式多、水上高空和立體交叉作業(yè)多、參建單位及人員多、時(shí)間跨度大、戰(zhàn)線長(zhǎng)、建設(shè)條件復(fù)雜等客觀問(wèn)題，以“購(gòu)買(mǎi)服務(wù)”方式引入三項(xiàng)第三方安全顧問(wèn)服務(wù)，配合行政主管部門(mén)和指揮部開(kāi)展執(zhí)法檢查，以抄告單形式告知存在問(wèn)題并限期整改，形成工作閉環(huán)。樂(lè)清灣工程全線采用人臉識(shí)別實(shí)名制登記管理，對(duì)隧道、橋梁等重點(diǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行準(zhǔn)確視頻監(jiān)控，制定安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化管理細(xì)則，開(kāi)發(fā)安全教育培訓(xùn)系統(tǒng)對(duì)施工人員進(jìn)行“掌上”培訓(xùn)考核，提高作業(yè)安全保障能力，目前未發(fā)生安全事故。

三、構(gòu)建信息化數(shù)據(jù)平臺(tái)，品質(zhì)監(jiān)管注入“芯活力”

一是打造“互聯(lián)網(wǎng)+”工程監(jiān)管平臺(tái)。臺(tái)州灣工程以關(guān)鍵數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)控以及項(xiàng)目管理三大職能為重點(diǎn)，整合各項(xiàng)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)建立“3M項(xiàng)目建設(shè)綜合管理系統(tǒng)”，其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)共計(jì)208路攝像頭，拌和站數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)52套，試驗(yàn)機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)54套，樁端壓漿數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)12套。這一平臺(tái)突破了“以人管人”、“以人盯人”的傳統(tǒng)管理模式，形成系統(tǒng)集成、模塊整合、數(shù)據(jù)分析、聯(lián)動(dòng)管控的新型監(jiān)管模式。

二是強(qiáng)化數(shù)據(jù)運(yùn)用實(shí)現(xiàn)“智能監(jiān)造”。臺(tái)州灣工程依托“3M項(xiàng)目建設(shè)綜合管理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)系統(tǒng)、協(xié)同作戰(zhàn)”的工程管理效果，工程監(jiān)管效率和效能大幅提升：通過(guò)360度無(wú)死角監(jiān)控，實(shí)時(shí)采集、傳輸關(guān)鍵質(zhì)量參數(shù)數(shù)據(jù)，以更加精細(xì)化的方式來(lái)為工程質(zhì)量把關(guān);運(yùn)用“大數(shù)據(jù)+云計(jì)算”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)分析;強(qiáng)化大數(shù)據(jù)應(yīng)用，促進(jìn)工程數(shù)據(jù)從“被動(dòng)監(jiān)測(cè)”到“主動(dòng)分析”的轉(zhuǎn)變。

三是運(yùn)用信息化手段實(shí)現(xiàn)“智能糾錯(cuò)”。樂(lè)清灣工程搭建BIM技術(shù)管理平臺(tái)，利用該平臺(tái)建立工程可視化模型，主管部門(mén)、業(yè)主、監(jiān)理、施工單位多方參與，通過(guò)三維推演等方式優(yōu)化施工方案、完善設(shè)計(jì)精度，共對(duì)主體結(jié)構(gòu)物和臨時(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行“碰撞糾錯(cuò)”81處。在大型設(shè)備和重點(diǎn)施工部位安裝安全監(jiān)控“黑匣子”，接入平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，安裝視頻監(jiān)控點(diǎn)291個(gè)，對(duì)隧道、橋梁等重點(diǎn)施工現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行準(zhǔn)確監(jiān)控，確保工程建設(shè)中的每一位工人、每一臺(tái)設(shè)備、每一個(gè)角落安全可控。

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