漢川高速公路。

雖然是西部省份，但陜西的高速公路卻是在全國率先起步的，其諸多開創(chuàng)性的經(jīng)驗至今為國家標準所用。

從行業(yè)自身發(fā)展而言,經(jīng)過近40年的歷程，陜西高速公路從零公里到五千多公里，實現(xiàn)了跨越式的大發(fā)展。從呈現(xiàn)的社會效果而言，陜西經(jīng)濟社會發(fā)展的實踐已然證明，高速公路對促進陜西國民經(jīng)濟的發(fā)展、國土資源的開發(fā)、生產(chǎn)力的合理布局、區(qū)域間的合作、交通出行的便利和消費生活水平的提高等方面都產(chǎn)生了巨大的影響。

橫跨在陜西大地的立交橋。

交通行業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的先行者，改革開放率先播種了高速公路發(fā)展的種子。陜西高速公路發(fā)展近40年來，取得了令人矚目的成就。

1983年2月，陜西省政府常務會議批準西(安)三(原)一級公路路線方案，作為全國首次利用世界銀行貸款修建的高等級公路，全長34.46公里，1986年12月開工修建，歷時三年建成通車。這是我國首次開展國際競爭性招標，引進的是國際通用菲迪克條款，制定了國內(nèi)第一個監(jiān)理制度。由“西三指揮部”負責編制的公路工程招標范本推廣應用至今，開創(chuàng)了我國現(xiàn)代公路工程管理的先河。

世界奇跡“兵馬俑”使西安成為了國家名片，從西安到臨潼迫切需要一條代表國家形象的旅游之路。1986年12月25日，敢想敢干的陜西交通人開工建設了中國西部第一條高速公路——G30連霍線西(安)臨(潼)高速公路，全長23.888公里，這是全國第三條高速公路，中西部地區(qū)第一條高速公路。1990年12月27日建成通車，這條以旅游為特色的經(jīng)濟動脈，打開了西安東大門，實現(xiàn)了陜西高速公路零的突破。

1997年12月，陜西開始在黃土高原修建第一條高速公路——G65包茂線銅(川)黃(陵)高速公路，全長72.256公里，2001年4月30日建成通車。銅黃高速穿越黃土高原深溝大壑，面對濕陷性黃土等復雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)，經(jīng)過3年多的艱苦鏖戰(zhàn)，最終打通了四海華人黃陵祭祖的快速通道。

2001年3月8日開工建設陜西第一條山區(qū)高速公路——G5京昆線勉(縣)寧(強)高速公路，全長54.8公里，2003年11月18日建成通車。在濕陷黃土與山區(qū)高速修建技術(shù)稀缺的年代，陜西高速公路的建設步伐艱難地邁進了黃土地與大巴山。

西漢高速。

為了理順了高速公路建設管理體制，1999年10月20日，省政府批準撤銷原陜西省高等級公路管理局，成立“陜西省高速公路建設集團公司”。2006年，省委、省政府再次調(diào)整高速公路管理體制，以原陜西交通投資公司、西安繞城高速公路生態(tài)林帶建設管理局等單位為基礎(chǔ)，組建成立“陜西省交通建設集團公司”。“高速集團”與“交通集團”的成立，猶如并駕齊驅(qū)的兩輛戰(zhàn)車，使陜西高速公路的發(fā)展獲得強勁的體制動力。

2005年，陜西省委第十屆七次會議決策，“要深化改革、擴大開放，進一步加快全省高速公路建設”。這一年的深冬，陜西高速公路站在1000公里的起跑線上開始飛奔。省交通運輸廳編制了規(guī)模為5000公里的“三縱四橫五輻射”高速公路網(wǎng)規(guī)劃。規(guī)劃大膽、適當超前地將4000公里高速公路許諾給未來的十年，較之前17年修建1000公里的發(fā)展速度，此次繪制的宏偉藍圖呈加速度增長規(guī)模。隨后調(diào)整的“兩環(huán)三縱六輻射七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃，又使陜西高速公路規(guī)劃總量達到了8000公里。

2008年，全球金融危機開始蔓延，國家決定拉動內(nèi)需。2009年，國家投資“四萬億”啟動基礎(chǔ)設施建設，加之汶川地震的災后重建項目，都為正在加快的陜西高速公路建設帶來機遇。

“新絲路”西寶高速雙向八車道。

陜西幾乎涵蓋了我國內(nèi)陸所有地形特點，沙漠、黃土和山區(qū)，成為陜西高速公路發(fā)展的技術(shù)難題。然而，陜西交通卻實現(xiàn)了高速公路建設領(lǐng)域舉世矚目的突破——打造出世界建設規(guī)模第一的秦嶺終南山公路隧道、國內(nèi)第一條沙漠高速公路榆靖高速、改寫千年“蜀道難”的西漢高速、西部建設標準最高的咸陽機場高速公路等一批享譽國內(nèi)外的典范工程。

路政在秦嶺鐘南山公路隧道口執(zhí)勤。

天下第一隧——秦嶺終南山公路隧道。雙向4車道的秦嶺終南山公路隧道全長18.02公里，2001年1月開工，2007年1月20日建成通車，是國家高速公路網(wǎng)G65包茂線控制性工程，建設規(guī)模世界第一，是亞洲最長的公路隧道。建設過程中，陜西組織52家單位多學科聯(lián)合攻關(guān)，不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工難題，以及通風、火災、監(jiān)控等運營中的重大技術(shù)課題，取得科研成果11類40余項，解決了一系列世界性難題，使中國公路隧道建設技術(shù)達到世界一流水平。同時，陜西交通人也憑借《秦嶺終南山公路隧道建設與運營管理關(guān)鍵技術(shù)》獲得了中國國家科學技術(shù)進步一等獎殊榮。

亞洲第一高墩咸旬三水河特大橋。

亞洲第一高墩——三水河特大剛構(gòu)橋。全橋長1688米，是國家高速公路網(wǎng)G69銀百線咸(陽)旬(邑)高速公路的控制性工程，該橋為7跨預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑布置為98米?185米、98米，共6個主墩，其中14號主墩高達183米，破亞洲最高橋梁紀錄。

第一條穿越秦嶺的高速公路——西漢高速。G5京昆線西(安)漢(中)高速公路是陜西交通史上一次性開工里程最長、投資最大、施工條件最差、地質(zhì)災害最多、技術(shù)難度最大的山區(qū)高速公路項目。全長258.65公里，2002年開工建設，2007年9月30日建成通車。西漢高速從秦嶺腹地穿過，形成全國最多的公路隧道群，這條高速長廊穿越秦嶺主峰，不僅結(jié)束了“蜀道難，難于上青天”的千年慨嘆，也為中國南北分水的秦嶺注入了生機與活力。

鳥瞰中國第一條沙漠高速榆靖高速。

中國首條沙漠高速公路——榆靖高速。G65包茂線榆(林)靖(邊)高速公路穿越了陜北毛烏素沙漠。在施工過程中，上百名工程技術(shù)人員大膽創(chuàng)新，在全國率先探索出了科技防沙、以路治沙的成功經(jīng)驗，徹底解決了沙漠高速公路本體防護和遏制路基兩側(cè)流沙的世界性難題。

中國首個建筑垃圾再生環(huán)保示范工程——西咸北環(huán)高速公路。西咸北環(huán)高速公路在國內(nèi)高速公路建設領(lǐng)域首次大規(guī)模綜合利用建筑垃圾再生材料，應用于路基填筑、特殊地基處理、路面、小型預制構(gòu)件和臨建設施建設，被交通運輸部命名為“生態(tài)環(huán)保示范工程”。本項目共回收利用建筑垃圾600萬噸，恢復垃圾場占用土地3000畝，減少土地開挖1500余畝，節(jié)省生石灰17萬噸、燃煤3.2萬噸，減少二氧化碳排放量4000萬立方米，創(chuàng)造直接、間接經(jīng)濟效益10億元，填補了我國高速公路建設領(lǐng)域建筑垃圾再生綜合利用的空白。

省門第一路——西安咸陽國際機場高速公路。全長18.2公里，雙向六車道，擁有當時國內(nèi)規(guī)模最大的高速公路排水性路面，控制性工程渭河特大橋為西北地區(qū)標準最高、規(guī)模最大、最長的高速公路特大橋。2009年7月陜西第二條西安咸陽國際機場專用高速公路建成通車，全長20.58公里，雙向八車道，是國內(nèi)第一條全線采用排水性路面的高速公路，也是國內(nèi)建成里程最長的八車道機場高速公路。

西北第一條四車道改擴建八車道高速公路---G30連霍線潼(關(guān))西(安)高速公路。全長130.09公里，這是西北地區(qū)第一條四車道改擴建為八車道的高速公路，也是國內(nèi)工期最短的改擴建項目，實現(xiàn)了“邊施工、邊行車”兩不誤。

西北第一大跨橋石門水庫特大橋。

西北第一大跨橋——石門水庫特大橋。寶(雞)漢(中)高速公路漢中至坪坎段的控制性工程石門水庫特大橋，跨越316國道和石門水庫，主跨徑262米，大橋兩側(cè)分別連接石門隧道及牛頭山隧道，庫區(qū)中沒有墩柱，最大限度的保護了石門水庫的生態(tài)環(huán)境，成為橫跨石門水庫的一道美麗景觀。

交通運輸既是經(jīng)濟發(fā)展的先行官，又是民生改善的顯示器。陜西高速集團自2006年以來積極配合政府執(zhí)行通行費減免政策，已持續(xù)減免各類通行費共66億元。其中，“綠色通道”減免運送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的貨車通行費42.5億元;節(jié)假日小客車執(zhí)行免費通行以來減免金額18.6億元;運煤車輛減免金額1.8億元;2017年起對所有貨車執(zhí)行通行費優(yōu)惠9%，減免金額3.1億。2006年至2017年，陜西交通集團減免“綠色通道”、節(jié)假日小客車通行、運煤車輛等車次累計6528.07萬車次，減免金額達80.51億。

2008年“5.12”汶川大地震，當時正值西漢高速公路實施安全強化工程的特殊時期，西漢高速公路上行線(西安—漢中方向)單幅雙向通行。面對巨大的保暢壓力，西漢高速全力以赴捍衛(wèi)“生命線”的安全和暢通，投入保暢人員11479人次，巡查3549次，保障救災車隊通行2129次，車輛通行148229輛，減免救災通行費5433.33萬元，為救災車輛加水、加油、排險、排障5561次，服務區(qū)接待救災人員687221人次。安全保暢工作贏得了中央的贊譽，被譽為“抗震救災的生命線”。

2009年8月18日晚23時許，寧陜縣遭遇罕見特大暴雨，西漢高速寧陜段發(fā)生特大泥石流災害，流量約3萬立方，導致交通中斷，1300余輛車滯留，連接川陜的交通大動脈陷入癱瘓，群眾又一次將目光聚焦昔日的“英雄路、生命線”。西漢高速啟動應急預案，搶險突擊隊員們冒著生命危險，展開搶險搶通工作，僅用36個小時搶通了道路，使京昆大動脈恢復暢通。

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