40年來，在改革開放的春風吹拂下，江西高速公路事業乘風而上、高歌猛進，贛鄱大地發生了日新月異的變化。如今，在江西這片古老的土地上，以“4縱6橫8射”為主骨架，17條聯絡線為補充的高速公路網絡已經建成，四通八達的高速網絡以橫空出世的氣魄向世人昭示江西已經走進了高速時代。

我們不禁感嘆，40 年風雨兼程，江西高速公路真正注入到了全省經濟發展的血脈中，融入到了老百姓日常生活中，拉動全省經濟可持續發展，促進全國高速公路網的形成，也印證了在改革開放中，一個行業所實現的歷史性跨越。

高速跨越

“40年前，江西的路能鋪上柏油就非常不錯了，大部分路是沙石路，100多公里的路汽車要跑大半天。”一位年近70的大爺回憶道。

1978年，全省上等級的公路很少，沒有一條高等級公路。江西人對高速公路的盼望隨著改革開放的春雷炸響。

“江西第一條高速公路開通的第一天，我就去路上跑了一下，那個速度真是讓人既激動又興奮!”一位老司機如是描述了自己的心情。

他口中所說的“江西第一條高速公路”就是有“江西第一路”之稱的昌九高速。1989年7月28日，江西首條高等級公路——南昌至九江高速公路破土動工。這條路全長138公里，北接廬山之麓的“九省通衢”九江，南連鄱陽湖畔的“英雄城”南昌。1996年1月，昌九高速全線建成通車，由此結束了江西沒有高等級公路的歷史。昌九高速公路的建成通車打響了江西高速公路建設發展的第一槍。“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。”從此，江西高速公路建設邁入了“加速”時代。

尤其是“十二五”以來，在江西的版圖上，一場聲勢浩大的“造路運動”以前所未有的速度強力推進，大手筆的規劃和高效率的高速公路建設創造了令人矚目的“江西速度”。2010年，高速公路通車里程突破3000公里。2012年，突破4000公里。2014年，成為全國第3個實現縣縣通高速的省份。2016年初，突破5000公里。2017年初，江西高速公路基本實現6000公里。

如今，江西高速公路呈現出一次次精彩的格局大轉變。奔馳的車流呼嘯在時代快車道上的背后，是高速公路事業一次次大手筆的跨越，是高速公路建設科學發展的跨越，也是數萬江西高速人思想解放的跨越。

高速和諧

大自然的鬼斧神工為贛鄱大地造就了秀美山川。為了讓這份得天獨厚的饋贈得到更好的傳承，每個江西高速的建設者都在努力成為環境美容師、環保先行者。在設計上，江西高速公路建設追求“自然式設計”“鄉土化設計”“保護性設計”及“恢復性設計”等先進思路，使高速公路與沿線自然及人文環境和諧統一，線形走向與山川、河流、大地的走勢自然吻合。

作為我省首個以高速公路命名的生態經濟帶，昌銅高速公路生態經濟帶著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展，積極探索生態環境優良、經濟欠發達地區建設生態文明實現綠色崛起新模式，打造成為全國的亮點;景婺黃高速公路線型走向順應“山勢”“河勢”，青山綠水盡收眼底;武吉高速公路采用建隧道、改線繞道方式穿越官山國家級自然保護區，并避開了仙女湖和山背文化遺址;永武高速公路大力開發利用綠色能源，推廣應用綠色建筑、綠色照明等一大批高速公路綠色出行服務系統及技術;綠色改擴建與人文融自然的昌樟高速公路已成功獲得交通運輸部綠色低碳公路主題性示范項目;溫沙高速公路采用了“綠化、美化、亮化、人文化”的景觀設計理念，驅車溫沙高速公路，猶如穿行在風景優美的文化長廊; 168公里長的昌金高速公路在打造生態高速公路上大做文章，做到了景觀綠化設計與公路結構設計相統一。

如今，隨著高速公路在江西境內的延伸，四通八達的高速公路蜿蜒于江西的青山綠水間，一條條景觀路、生態路、旅游路把花園城市和田園風光、旅游勝地連成一體，人們的出行升格為舒適、快捷、觀光的浪漫之旅。

高速致富

“昌寧高速開通之前，我們要通過小貨車將臍橙運到15公里之外的隔壁鄉鎮中轉，再裝上大車上高速。運輸成本很大，很多采下來的果子不能馬上發到全國各地去，所以有些果農果子賣不動。” 寧都縣青塘鎮一位果農如是說。

隨著昌寧高速的開通，這里的果農心里樂開了花，路好走了，果農每年的收入也增加了不少。

這個例子僅僅是高速路致富的一個縮影。同樣的劇情在江西各地先后陸續上演。

黎川是江西東南邊緣的一座小城，名不見經傳。而溫沙高速公路的貫通，讓它成為連通江西、福建兩省的大門。原本無人問津的坡地荒山掙脫了封閉的桎梏，由于交通的便利，在成本上占據了優勢，各地客商紛至沓來。

浙、滬的梨溫高速公路給上饒市帶來了無限生機，邊緣變成了前沿。該市迅速調整發展思路：調頭向東，通江達海，對接長珠閩，實現大發展，把沿線7個縣(區)作為接軌浙、滬的高速板塊精心打造，形成了以高速公路為軸線的產業密集帶和中小城市群。

在高速公路的連接下，景德鎮、婺源、三清山、龍虎山、仙女湖、瑞金等景區景點串珠成線，實現高速直達，旅游業呈現逐年增長勢頭。

…………

如今，高速公路縱橫贛鄱，構筑起一個承東啟西、貫通南北、便捷通達、快速高效的交通大網絡，為江西經濟的發展帶來了強勁動力，也為江西對接國家“一帶一路”“長江經濟帶”打下堅實基礎。

高速共享

近年來，我省交通運輸服務能力穩步提升。高速公路各路段單位認真執行鮮活農產品運輸“綠色通道”和重大節假日小客車免費通行政策，對持有贛通卡的貨運車輛通行我省高速公路給予了優惠，全力支持物流企業發展。

江西高速公路已基本建成6000公里，通過嚴把質量、技術創新、管理創新，一張高品質高速公路網編織在贛鄱大地。有了好的硬件，服務、經營等軟件也要上檔次、上水平。為了把服務區打造成出行的溫馨港灣，我省高速集團成立專門的公司負責運行。2017年，5對服務區獲評“全國百佳示范服務區”稱號，19對服務區獲評“全國優秀服務區”稱號，29對服務區獲評江西省“百姓滿意服務區”稱號，且所有服務區均為合格服務區。

如今，江西省已建成符合國家標準的ETC專用車道760余條;建成覆蓋全省市、縣、區的全業務代理網點超過1000個，覆蓋自營網點、服務區的自助充值終端120多個，贛通卡用戶170余萬;IC卡道路運輸證與ETC贛通卡合二為一，更多車主可享受高速公路不停車收費、通行費打折帶來的便捷與優惠。同時，已在全省高速公路收費站開設移動支付車道1212條，實現支付寶、銀聯掃碼支付，2018年底將實現移動支付全覆蓋。

高速創新

創新是一個民族進步的靈魂，也是一個企業進步的靈魂。在不同的時期面對不同的問題，江西高速大力度創新，推出系列改革舉措，力促一批項目落地，創新基因已經深深融入江西高速建設者的血液中。

在交通建設體制機制改革方面，江西率先在全國實行交通重點工程全程電子化招標，先后制定出臺20余項有關市場準入、招投標監管、項目管理等方面的制度。

在建設理念創新方面，江西高速樹立“不僅要優質、高效、安全、廉潔，而且要環境最美、效益最好、進度最快、質量最優”的新理念，高速公路建設實現又好又快發展。涌現了一批精品工程，景婺黃(常)高速公路榮獲“詹天佑獎”，九江長江二橋項目創造了不對等斜拉橋跨徑第一等四個世界之最并榮獲“魯班獎”“詹天佑獎”和“國家優質工程獎”。以吉蓮高速公路永蓮隧道為依托的科技項目獲得國家科技進步二等獎，永武高速公路被評為全國優質投資項目、交通運輸部安全綠色交通科技示范工程，昌樟高速公路改擴建工程被列為“綠色公路”示范項目。同時，堅持建管養并重，公路養護管理和服務水平大大提升，在連續兩屆全國干線公路養護管理檢查中排名第6，服務區面貌也是煥然一新。

在公路建設管理體制改革方面，作為全國3個改革試點省份之一，江西在4個高速公路項目開展了“自管模式”“代建+監理一體化模式”等5種建設管理方式的改革試點。在民工工資管理改革方面，運用法治思維和法治方式，創新交通建設工程農民工工資管理模式，實現全系統在建項目農民工工資“零拖欠、零投訴、零上訪”。

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