“山重水復、路斷人隔，望到屋、走到哭”。這是上世紀80年代湖北一些地方，人們出行的真實寫照。

從1991年首條高速公路——武黃一級公路通車，到今天高速公路延伸覆蓋到老少邊窮地區，縱橫江河湖網，通車里程超過6250公里。當我們踏上廣袤的荊楚大地，一幅幅高路入云、長虹飛架的多彩畫面，讓人不得不感嘆：一丘一壑舊形藏，千姿萬態新模樣。“湖北通，中部通;中部通，全國通。”從第一條高速公路到現在的“七縱五橫三環”高速公路網，通車里程位居全國第四位，交通路網的滄桑巨變，見證著湖北正在從九省通衢向九州通衢的跨越。

爭議中，嘗鮮修武黃

1987年4月，家住黃石市的王聲原突然發現，通往武漢方向的道路上突然熱鬧起來，沿線到處是人、工程車、板車、帳篷等，看上去像有大事發生。“后來才知道，是修建武黃一級公路。”31年過去了，今年72歲的王聲原對當時開工的情形仍記憶猶新。

全長70.3公里的武漢至黃石高速公路，是湖北修建的第一條高速公路，當時的稱呼是“一級公路”。當時，絕大部分人和王聲原一樣，從未聽說過世上還有高速公路。

省交通運輸廳相關負責人表示，80年代，高速公路在國內是新鮮事物，武黃建設前，只有沈大、滬嘉、京津3條高速公路。1985年底，省委省政府著眼于全省經濟長遠發展，提出修建高速公路的想法，并派人前往上海、沈陽等地考察學習建設經驗。

消息一出，一石激起千層浪。有人聽說高速公路投資大、占地多、建設難，堅決反對;有人思想不解放，認為太“冒進”，可以等高速公路運行成熟了再建。

經多方商討，省委省政府一錘定音：分段修建宜黃高速公路，先武黃，后漢宜。

湖北的高速公路，為什么第一條是武黃?

省委政研室相關人士解釋，當時，武漢、黃石、鄂州是重工業城市，工業總產值占全省38%左右，是湖北構建武漢、宜昌、襄樊(襄陽)“大三角”經濟區中最重要的一角。但是老武黃公路標準低(少數路段不夠三級)，擁堵嚴重，交通事故頻發，已不能滿足經濟發展的需要。

武黃、漢宜高速公路建成后，不但有利于黃石、武漢、宜昌三地經濟發展，而且方便車輛快速運輸大型設備，服務三峽建設。

1987年，省政府正式成立了武黃高速公路建設指揮領導小組，一名副省長任組長。隨著人員、設備的入場，高速公路開始登上湖北的歷史舞臺。

“螞蟻啃骨頭”，奮戰楚天第一路

萬事開頭難，武黃高速的建設注定是一場攻堅戰。“設計之初，我們幾乎是一張白紙起步。”曾擔任湖北省交通規劃設計院有限公司董事長的詹建輝回憶，當時，國內高速公路沒有現成的設計標準，該院100多名設計人員憑借考察沈大高速公路的心得體會，開始摸索。

高速公路時速100公里，是普通公路的3倍，路基等設計標準大大高于過去，還有從未接觸過的鋼箱梁大橋、互通立交。面對諸多挑戰，大伙拿著鋼尺一米一米丈量勘測，一筆一筆繪畫制圖，風餐露宿，一干就是一年多。“通宵是家常便飯。有時候，圍繞路基的一個數據指標要討論幾天。”詹建輝感嘆，如果把所有的設計圖紙堆起來，就像一座小山。

今年81歲的陳潛海，時任省公路局副局長、武黃高速公路建設指揮領導小組施工管理處主任，他用“螞蟻啃骨頭”形容當時的建設情形。“中鐵十一局、中交二航局、湖北路橋等9家施工單位，加上全省各縣市交通系統抽調的同志，最高峰時期施工人員近萬人，毫不夸張，是一場大會戰。”陳潛海說，相比現在的機械化作業，當時車輛、設備少。為了盡快把材料從堆場運到工地，還從農民手中借過小三輪、騾子和馬等多種運輸工具，運量雖小，積少成多。

省交投集團副總經理方義黎，當時剛剛大學畢業，被分配到武黃高速項目上，參與建設全線控制性工程柯家墩大橋——湖北的第一座連續鋼構橋梁。“當時現場唯一的大型機械設備是一臺8噸重的吊車。”他說，在吊60噸重的主梁時，吊車臂長不夠，吊裝一半懸在空中，而剩余的工作是靠人用最原始的搖桿方法完成。安裝這一根梁，花了2個多月。

簡易的設備，超強的工作量，沒有難倒建設者。“累了，往路邊的油毛氈里一躺，渴了，到附近村民家中討口水喝。”陳潛海坦言，在這場4年的大會戰中，大家咬緊牙，堅持信念，5點起床，晚上10點之后睡覺，披星戴月，攻克了一個個難關。

起初，這條路名叫武黃一級汽車專用公路，設計寬度23米，雙向4車道，沒有服務區，也非全封閉。但隨著設計、施工的不斷推進，道路進行了3次升格，寬度提升至24米，將封閉、防撞、通訊、服務區等設施納入工程同步實施，最終達到了高速公路標準。

1991年，武黃高速建成通車，萬人空巷。李先念、王任重、關廣富等國家、部省領導欣然題詞。一浪高過一浪的歡呼聲，宣告著湖北高速公路實現了零的突破，全國第四條高速公路誕生了。

從一條線，到一張網

武黃高速公路通車后，黃石到武漢的行程從4小時縮短至1小時，大大方便了兩地人民往來，也極大改善了鄂東地區投資環境，

本報曾在1992年3月6日報道：該道路運行一年，日車流量達到4800次，大批外商前往鄂州、黃石洽談合作。鄂州中外合資企業增到數十家，黃石橡膠廠、大冶鋼廠等一批企業先后與外商建立了合作關系，高速公路對經濟的拉動作用超出預期。

省交通運輸廳相關負責人表示，此后，“大路大富，高速公路快富”成為社會共識，高速公路建設提速。

1992年，漢宜高速公路提前全線開工。1995年11月，宜黃高速公路全線通車，時任國務院總理李鵬、副總理鄒家華為通車剪彩，成為連接三峽工程與武漢的重要通道。隨后，黃黃、京珠、漢十、襄荊、鄂西等多條高速公路項目紛紛上馬。

2005年，時任中共中央總書記胡錦濤視察湖北，聽取了湖北骨架公路網規劃匯報，湖北高速公路建設掀起新高潮。

省交通廳原廳長林志慧說，2005年之后我省曾創下一年內在建15條高速公路、新增通車里程558公里的歷史記錄。到2010年，湖北高速公路總里程猛增到3674公里，躍居全國第6位。

飛躍的背后，還得益于科技的進步。

鄂西、京珠、宜巴等高速公路都克服了諸多世界難題，創造了人類奇跡。建四渡河特大橋，在全球首次創造了利用“火箭彈遠程拋送”導索;打通界嶺隧道，進入了國外頂級專家眼中的工程禁區……正如詹建輝所說，現在設計一條武黃高速，只需10個人干2個月;吊一根60噸重的主梁半天即可完成，效率提高數十倍乃至數百倍。

一條高速路，就是一條脫貧路、一條致富路、一條幸福路。一條條通往老少邊窮地區的高速路，讓無數天塹變通途，徹底結束了“望到屋、走到哭”的歷史，讓深山里的“珍寶”在鼠標點擊下24小時暢行。

2010年省交投集團成立后，更是快馬加鞭，8年建成高速公路2576公里，湖北高速公路總里程達到6251公里，排名全國第4位。高速公路網，逐步從主干向分支延伸，鄉鎮村民都能在家門口上高速，馳騁全國。九省通衢，正在變身九州通衢。

從一條線到一張網，串起沿線一個個“散落的珍珠”，讓來一場說走就走的旅行變為現實。正如省交通運輸廳建設處處長陳飆所說，30年前，人們期盼有路可走，如今打開導航挑路走。

“2020年縣縣通高速”、交通三年攻堅戰正在加速織密全省高速路網，夯實“祖國立交橋”底盤。變的是路越走越安全，越走越快捷，不變的是人們對美好出行永遠的追求。

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