7月23日，由中國建筑承建的巴基斯坦白沙瓦至卡拉奇高速公路木爾坦至蘇庫爾段工程項(xiàng)目獲得巴公路局簽發(fā)的實(shí)質(zhì)性竣工證書，標(biāo)志著中巴經(jīng)濟(jì)走廊框架下最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目提前2周竣工。

“蘇木段”高速公路全長392公里，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，由北向南貫穿旁遮普、信德2個(gè)省14個(gè)行政區(qū)，覆蓋9000萬人口，沿線地區(qū)貢獻(xiàn)了巴基斯坦約60%的國內(nèi)生產(chǎn)總值，是一條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。項(xiàng)目建設(shè)使用的土石方、瀝青混凝土總量超1億立方米，是巴基斯坦迄今建設(shè)用料規(guī)模最大的公路項(xiàng)目。除規(guī)模體量最大之外，這條公路還在其他方面創(chuàng)下了巴基斯坦多項(xiàng)之最。

最綠色：“車在畫中行，人在景中游”在“蘇木段”成為現(xiàn)實(shí)。此前，巴基斯坦重要城市間的高速公路普遍缺乏道路景觀，公路兩側(cè)放眼望去一片單調(diào)、荒涼的土黃色，既缺乏美感也容易造成視覺疲勞，影響行車安全。“蘇木段”首次將高速公路路旁景觀概念引入巴基斯坦，自建設(shè)之初就高度重視沿途綠化工作。針對(duì)沿線地區(qū)常年高溫少雨，還有120公里路段是鹽堿地，自然環(huán)境惡劣，項(xiàng)目部精細(xì)選種育苗，并根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颍�在氣溫相�?duì)較低的冬季開展種植以提高成活率，至今已成功種植了33.58萬株樹苗以及610萬平方米的草坪，公路兩側(cè)所有邊坡一片生機(jī)盎然。“蘇木段”全線綠化面積可覆蓋800多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，是巴基斯坦首條名副其實(shí)的綠色高速公路。

最智能：中國規(guī)范、中國技術(shù)使“蘇木段”成為智能化標(biāo)桿。受相對(duì)落后的國情制約，巴基斯坦至今沒有全國性的智能交通規(guī)范，現(xiàn)有高速公路采用的標(biāo)準(zhǔn)不僅各不相同，而且總體上落后，極大影響了交通便利程度。“蘇木段”通過引進(jìn)安裝中國設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了路面監(jiān)控、車輛繳費(fèi)、信號(hào)管理等功能電子化、自動(dòng)化，成為巴基斯坦智能化程度最高的高速公路。此外，巴國家公路局長期以來致力于建立一套全國統(tǒng)一的智能交通規(guī)范，此次通過全面接觸中國規(guī)范，并感受到其先進(jìn)性、便捷性，極有可能在今后將“蘇木段”作為智能化樣板，在巴全國范圍內(nèi)推廣中國規(guī)范、技術(shù)。

最耐用：有針對(duì)性的預(yù)防措施使“蘇木段”不再靠頻繁養(yǎng)護(hù)維系。駕車行駛在巴基斯坦現(xiàn)有高速公路上，經(jīng)常會(huì)遇到各種形式的道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，有時(shí)長達(dá)數(shù)百米的路段半條路面全部關(guān)閉，極大影響了通行能力。巴高速公路頻繁依賴養(yǎng)護(hù)維系，根本原因是其普遍不夠耐用，尤其是在常年高溫暴曬、載貨車輛普遍超載等因素影響下，瀝青路面極易遭破壞。針對(duì)上述問題，“蘇木段”首次采用改性瀝青，使其抗車轍、抗高溫、抗老化性能較傳統(tǒng)瀝青提高200%。此外，項(xiàng)目部還提高標(biāo)準(zhǔn)，在合同規(guī)定之外將路面彎沉檢測作為必檢項(xiàng)目，避免車輛高速行駛時(shí)因路面不平發(fā)生險(xiǎn)情。

一條高速公路的竣工，一舉創(chuàng)造了巴基斯坦多項(xiàng)“之最”，這是中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)者們匠心精神的最直觀體現(xiàn)，更是“一帶一路”倡議誠心實(shí)意為合作對(duì)象國謀福利、謀發(fā)展的最有力見證。在共商、共建、共享原則引領(lǐng)下，在精耕細(xì)作的工匠精神下，中巴“一帶一路”合作未來將駛上與“蘇木段”一樣的高質(zhì)量發(fā)展快車道。

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