記者從省交通規劃設計院獲悉，日前，山東省交通運輸廳組織召開《G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程可行性研究報告》審查會議。會議聽取設計院關于《可行性研究報告》的匯報和相關部門及沿線政府的意見建議，認為《報告》經修改完善后可作為下一階段工作的依據。

1982年7月，由設計院主持設計的濟南黃河公路大橋建成。最大跨徑220米，成為當時亞洲最大跨徑的預應力混凝土斜拉橋，居世界第七位，翻開了我國橋梁史上嶄新的一頁。濟南黃河大橋行車道寬15米，橋涵設計汽車荷載為汽車-20級，2017年交通量達40397pcu/d。“服役”37年后，大橋已處于超負荷運營狀態，且出現不同程度的病害，難以適應交通量增長的需求。

濟南黃河公路大橋擴建工程計劃在老橋下游33.5米處新建一座跨河大橋，并橋建設，公軌合建，上跑汽車，下通城市軌道，有望在2023年通車。新橋的主橋采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主跨遠超老橋，相當于老橋主橋橋長;跨大堤橋為主跨140米連續鋼桁梁橋，堤內引橋為90米簡支鋼桁梁橋，均采用上下分層合建方式。上層為雙向八車道一級公路兼城市快速路，設計速度80千米/小時，下層為雙線城市軌道交通，設計速度100千米/小時。

據了解，濟南黃河公路大橋擴建工程還計劃把零點立交全部拆除，新建一座高快相接的渦輪型樞紐立交。零點立交中心柱上的“0”形將永遠封塵歷史。

擬建濟南黃河公路大橋擴建工程起自歷城區將軍路與華山西路交叉口南約500米處(二環東高架橋22號墩)，向北通過改建零點立交與濟廣高速相連，沿大橋路向北以高架橋形式延伸，在濟南黃河公路大橋下游新建一橋，于大堤北側與G104連接后，繼續向東北方向延伸，落地后下穿石濟客運專線，于大橋鎮山后陳家以東與G220平交，到達終點。

擬建項目位于二環東快速路北延線上，南銜現狀二環東路高架橋，北接新舊動能轉換先行區規劃的二環東快速路，能夠直接實現城市主中心、CBD副中心與濟北次中心的快速交通聯絡，對帶動黃河兩岸經濟高效、一體化發展具有重大意義。

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