31日起4條地鐵啟動(dòng)新運(yùn)行圖 5號(hào)線不到2分鐘一趟車

3月30日晚上，記者從北京地鐵了解到，為緩解列車擁擠情況，從今日起，地鐵5號(hào)線、6號(hào)線、15號(hào)線和13號(hào)線將采取“超常超強(qiáng)列車運(yùn)行圖”，其中5號(hào)線、6號(hào)線、13號(hào)線的最小運(yùn)行間隔將縮短至2分鐘以內(nèi)，早晚高峰擁擠情況將有望得到緩解。

4條線路將使用超常超強(qiáng)列車運(yùn)行圖

北京地鐵公司表示，繼3月24日北京地鐵公司在八通線、昌平線采取超常超強(qiáng)措施后，本周一，這兩條線的早高峰客流量與上周同期相比增長15%左右，但列車擁擠度并沒有增加。3月31日起，5號(hào)線、6號(hào)線、13號(hào)線、15號(hào)線4條地鐵線路也將使用超常超強(qiáng)列車運(yùn)行圖。

為進(jìn)一步做好疫情防控期間地鐵運(yùn)營保障工作，更好地應(yīng)對客流增長，降低列車擁擠情況，提高乘客乘車舒適度和安全性，北京地鐵公司根據(jù)目前疫情防控形勢和復(fù)工復(fù)產(chǎn)客流增長情況，通過創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營思路，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)資源配置和網(wǎng)絡(luò)客流分析調(diào)度，制定出超常超強(qiáng)應(yīng)對措施。

一是創(chuàng)新采取增加車輛投放、開行多交路套跑(區(qū)間車)、開行大站快車、壓縮站停時(shí)間、突破最小行車間隔等超常超強(qiáng)措施精準(zhǔn)高效投放運(yùn)力，最大程度降低高峰小時(shí)列車滿載率。二是創(chuàng)新客流實(shí)時(shí)監(jiān)測手段，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)客流分析調(diào)度，適時(shí)采取網(wǎng)絡(luò)化限流措施，引導(dǎo)乘客分批次進(jìn)站，緩解車站、車廂擁擠情況，確保疫情期間乘客乘車安全。

其中，早高峰期間，5號(hào)線天通苑站、大屯路東站和天壇東門站將有始發(fā)空車，最小間隔縮短至1分45秒;13號(hào)線最小間隔縮至2分鐘，早高峰在霍營至西直門、霍營至東直門加密車次，晚高峰在大鐘寺至霍營、上地至東直門始發(fā)空車;15號(hào)線進(jìn)城方向部分列車將改至大屯路東站終到，最小間隔縮至2分35秒;6號(hào)線工作日早高峰在青年路至郝家府方向、晚高峰在郝家府至青年路方向，開行越行大站快車，中間車站通過不停車，加快列車周轉(zhuǎn)、減少乘車時(shí)間。

北京地鐵已有9條線路最小運(yùn)行間隔“跑進(jìn)”2分鐘

記者了解到，繼此前北京地鐵昌平線、八通線實(shí)行新運(yùn)行圖后，目前，北京地鐵所轄線路中，已有9條線路的最小運(yùn)行間隔能“跑進(jìn)”2分鐘，包括1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、昌平線、八通線。

通過大站快車、多交路套跑等措施精準(zhǔn)投放運(yùn)力，有效降低斷面滿載率，使列車運(yùn)行速度得到提高，同時(shí)始發(fā)列車提高了乘客的乘車舒適度。

地鐵公司將在各車站同步發(fā)布列車時(shí)刻表，并及時(shí)通過媒體、網(wǎng)絡(luò)、車站和列車廣播、PIS等方式發(fā)布列車運(yùn)行信息，乘客可通過列車時(shí)刻表規(guī)劃出行時(shí)間。地鐵公司將竭盡所能、竭盡全力，采取超常超強(qiáng)措施保障乘客出行安全，提升乘客出行體驗(yàn)，希望廣大乘客能夠放心乘坐地鐵，同時(shí)對地鐵公司采取的措施給予理解、支持與配合。

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具體調(diào)整情況如下：

5號(hào)線最小運(yùn)行間隔縮至1分45秒。一是延長工作日高峰大運(yùn)力投放持續(xù)時(shí)長，二是在尖峰客流時(shí)段通過車輛段聯(lián)絡(luò)線插車等方式加密車次，三是早高峰在天通苑、大屯路東向南方向有始發(fā)空車，天壇東門向北方向有始發(fā)空車;晚高峰雍和宮、劉家窯向北方向有始發(fā)空車。5號(hào)線最小間隔從2分縮短至1分45秒，最大運(yùn)力增長14%。

6號(hào)線最小運(yùn)行間隔縮至2分。一是工作日高峰列車采取大中小多交路套跑運(yùn)行方式，降低早高峰草房至朝陽門、晚高峰朝陽門至通州北關(guān)等客流量較大區(qū)段的列車滿載率。二是工作日早高峰在青年路至郝家府方向、晚高峰在郝家府至青年路方向，開行越行大站快車，中間車站通過不停車，加快列車周轉(zhuǎn)、減少乘車時(shí)間。6號(hào)線最小間隔從2分30秒縮短至2分，最大運(yùn)力增長25%。

13號(hào)線最小運(yùn)行間隔縮至2分。在工作日尖峰客流時(shí)段加密車次，通過車輛段插車、壓縮站停時(shí)間等組合措施，提高客流高斷面區(qū)段運(yùn)輸效能，早高峰在霍營至西直門、霍營至東直門加密車次，晚高峰在大鐘寺至霍營、上地至東直門始發(fā)空車。13號(hào)線最小間隔由2分30秒縮短至2分，最大運(yùn)力增加25%。

15號(hào)線最小間隔縮至2分35秒。一是工作日高峰期間列車采取大中小多交路套跑運(yùn)行方式，開行俸伯至大屯路東中交路、后沙峪-大屯路東小交路列車，降低后沙峪至大屯路東等客流量較大區(qū)段的列車滿載率。二是在客流量比較小的區(qū)段開行大站快車：早高峰由西向東方向開行大站快車，大交路列車在崔各莊、馬泉營、孫河、國展、花梨坎通過不停車;中交路列車在南法信、石門、順義通過不停車;晚高峰由東向西方向開行大站快車，中交路列車順義、石門、南法信通過不停車;大交路列車花梨坎、國展、孫河、馬泉營、崔各莊通過不停車。減少列車站停時(shí)間，加速列車周轉(zhuǎn)。15號(hào)線最小間隔由3分40秒縮短至2分35秒，最大運(yùn)力增加42%。

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