兩年前，習(xí)近平總書記考察三峽工程實地調(diào)研通航船閘、升船機和左岸發(fā)電廠時強調(diào)，我們要靠自己的努力，大國重器必須掌握在自己手里。要通過自力更生，倒逼自主創(chuàng)新能力的提升。試想當(dāng)年建設(shè)三峽工程，如果都是靠引進，靠別人給予，我們哪會有今天的引領(lǐng)能力呢?

今天要說的這位，就是三峽工程培養(yǎng)出來的人才，也是癡心守護“大國重器”的三峽工匠——長江三峽通航管理局成績優(yōu)異的高級工程師李然。

一股勁——深鉆精研屢克行業(yè)難關(guān)

臘月二十八，在大連海事大學(xué)的實驗室現(xiàn)場，“一根筋”的李然顧不上家人催歸的電話，同好幾個博士、碩士一道，在沒有暖氣的救撈池做試驗。一項通航測速裝置的試驗正在緊要關(guān)頭。幾個人臉上留下紅紅的凍傷，手上腫得像饅頭，卻沒有一人喊累，沒有一個說要回家過年!

李然的“軸”，大家公認，只要是他認為正確的事，就會一直堅持，九頭牛都拉不回。面對技術(shù)難題，他有著打破砂鍋問到底的執(zhí)著。為了突破新技術(shù)，他寧愿忍受無盡的孤獨，埋頭鉆研。

2005年，李然開始從事船閘檢修工作。三峽船閘、葛洲壩船閘的人字門，一扇門有兩個籃球場大，被稱“天下第一門”。門體是每次檢修的重點——頂升這個“巨無霸”、查磨損、換配件，再安全回落。頂升一次得40人同步操作8個千斤頂工作一晝夜，勞動強度高、安全風(fēng)險大。兩壩船閘有36個這樣的“巨無霸”，僅檢修程序就有幾百道。

“一線船閘關(guān)閉一天，會有近30條船、100萬噸左右的貨物受阻，航運企業(yè)損失巨大!”從第一天起，李然就立志要研制新的船閘檢修裝備，打破被動局面。

為減少停航檢修時間，李然帶領(lǐng)“人字門多點同步升降系統(tǒng)”研發(fā)團隊，提出用機械、液壓、控制集成于一體，用4個液壓千斤頂實現(xiàn)自動高精度頂升的同步頂升系統(tǒng)，偏差不超過0.5毫米!

只用4個液壓千斤頂就能頂起“巨無霸”，很多人以為是天方夜譚。但李然認準了這個系統(tǒng)可行，就一頭扎進去。可是試驗遇到瓶頸，眼見距大修只有2個月時間。

“不吃不喝也要按期搞出來!”李然發(fā)了狠，因為下次大修要再等2年，他不愿錯過這次現(xiàn)場檢驗的時機。

“在炎熱的夏天，他一個人在西壩簡陋的工棚里，連續(xù)作戰(zhàn)22天，每天只睡三四個小時，暴瘦的身上滿是被蚊蟲‘偷襲’的紅包。”作為成長見證人，三峽局副局長鄭衛(wèi)力至今還清晰地記得李然當(dāng)初研發(fā)新系統(tǒng)時的那股拼勁。

最終，李然和同事?lián)屧跈z修前試驗成功，一舉攻克了人字門檢修難題。憑著這一頂尖技術(shù)，原本需要40人24小時協(xié)同完成的高風(fēng)險工作，只需一摁電鈕，6個人1小時內(nèi)搞定。那年，停航檢修時間從100多天壓縮到50天。

他身邊的人都說：他像一團火，只為現(xiàn)場大修和通航保障激情燃燒。

眼見“人字門同步頂升系統(tǒng)”給船方帶來巨大效益，精益求精的李然不滿足現(xiàn)狀，思考如何讓系統(tǒng)適應(yīng)不同的門體，對系統(tǒng)進行了長達8年的升級完善。

在反復(fù)摸索中，李然將三峽船閘上千個零部件的原理、構(gòu)造、用途爛熟于心，制定出近百套應(yīng)急檢修預(yù)案，制造了數(shù)百件定制化工具。經(jīng)過8年的攻關(guān)，李然研發(fā)出針對不同重量、不同結(jié)構(gòu)閘門的6大系列同步升降裝置，同步精度提升至微米級，創(chuàng)造了極致標準。船閘停航檢修時間也相應(yīng)再次大幅壓縮。

如今，從漢江王甫洲船閘，到廣西長洲船閘、桂平船閘，在全國眾多船閘檢修中，“人字門多點同步升降裝置”大顯身手。運用這套裝置，有效縮短了檢修停航時間，保障了檢修安全，對緩解船舶擁堵、提高船閘通過能力發(fā)揮著重要作用，取得巨大經(jīng)濟和社會效益。

靠著這股鉆勁，李然成了全國船閘、升船機行業(yè)遠近聞名的發(fā)明專家，研發(fā)了20多項通航關(guān)鍵技術(shù)、獲得了18項國家專利，參與制定了3項行業(yè)標準，其中多項成果達到國際先進水平。研發(fā)出的多個船閘快速檢修裝備，為三峽通航效益的充分發(fā)揮提供了強有力的技術(shù)支撐。

一個夢——自主創(chuàng)新勇攀世界技術(shù)高峰

三峽升船機，目前世界上技術(shù)最復(fù)雜、規(guī)模最大的升船機，船廂連船帶水一起升降，相當(dāng)于一座小城20萬人的重量，最大提升高度達113米，對運行維護和安全保障有著極高的要求。

2013年，三峽升船機建設(shè)進入關(guān)鍵階段，李然作為骨干被抽調(diào)擔(dān)任工程監(jiān)理。從葛洲壩船閘通航保障，到三峽船閘的技術(shù)升級，再到被選拔維護三峽升船機，李然更忙碌，也更充實了。

三峽升船機擁有太多的世界之“最”。建設(shè)初期，所面對的問題都是空前的，無任何經(jīng)驗可循。憑借過硬的技術(shù)功底，李然組織編制了《三峽升船機運行操作規(guī)程》《三峽升船機維護規(guī)程》，為三峽升船機的運行維護提供了依據(jù)。

為保障船舶安全過壩，歷經(jīng)三年摸索和反復(fù)試驗，李然和同事們終于為升船機“量身定做”了一套單波束側(cè)掃式船舶吃水檢測裝置系統(tǒng)和測速測距一體化雷達。這些裝置阻止了多起船舶超速、吃水超限行為。

在李然等三峽通航人的努力下，三峽升船機于2016年9月正式進入試通航階段。作為三峽雙線五級船閘的重要補充，創(chuàng)造了“大船爬樓梯、小船坐電梯”的奇景。

不斷攻克通航關(guān)鍵技術(shù)，破解船閘管理難題，李然等人默默守護著“國之重器”，為保障樞紐通航的安全、暢通、高效，服務(wù)沿江經(jīng)濟奉獻著青春。

如今，三峽升船機實現(xiàn)過壩測速、測水位自動化;過壩時間縮短到50分鐘，船廂升降過程中平穩(wěn)到豎立的硬幣紋絲不動……靠著一絲不茍的積累，李然創(chuàng)造了一個又一個“奇跡”，讓技術(shù)領(lǐng)先的德國專家都不由得嘖嘖稱贊。

“升船機設(shè)計采用德國技術(shù)，從建設(shè)初期起，我們每年與德國專家進行例行技術(shù)交流。從開始向德國人求教，到平等對話，再到建好運行后，他們反過來向我們請教了……”李然自豪地說。

在同事眼中，李然是破冰專家，是引航者;在業(yè)內(nèi)人眼里，他是當(dāng)之無愧的技術(shù)管理精英。

2019年，李然以6年參與升船機建設(shè)與運行的積累沉淀，執(zhí)筆完成了《三峽升船機試通航期間運行情況報告》。當(dāng)年年末，三峽升船機通過國家驗收，運行效率從每天7廂次提高到28廂次。

船廂姿態(tài)調(diào)整工藝、下閘首排水工藝、升船機補排水工藝、漂浮物清除工藝……還有很多針對性的研究有待李然和他的團隊來優(yōu)化和完善。每天，他在現(xiàn)場忙得腳不點地。在李然的心中，守護好、運行好“大國重器”，早已成為他最堅定的執(zhí)著與崇高的信念。

一團火——初心不改照亮同行成長路

全國船閘單位隸屬關(guān)系復(fù)雜，但作為一個新興行業(yè)，有一根無形紐帶，那就是在學(xué)習(xí)交流中共同進步。

作為國內(nèi)船閘運行檢修技術(shù)的領(lǐng)跑者，三峽通航人一直是各船閘單位檢修遭遇難題時的求援對象，每到這時，李然自然成為到全國巡診的“船閘醫(yī)生”，幫助漢江船閘搶修是他又一次出征。

漢江船閘運行兩年左右，設(shè)備發(fā)生故障。李然舟車勞頓一路，一到漢江船閘，顧不上休息，直接奔赴船閘一線，了解船閘現(xiàn)狀，并立即開始處理。

最終，李然帶著團隊，列舉出多個檢修項目，連續(xù)奮戰(zhàn)四個日夜，檢查并修理五十多個故障部位，維修了六項“疑難雜癥”，順利地在檢修時間內(nèi)讓船閘恢復(fù)正常。

“我們對這次檢修很滿意，后期還特意追加了維修費用，就沖著他們的專業(yè)技能和服務(wù)態(tài)度，值!”漢江船閘相關(guān)負責(zé)人告訴記者，那次檢修，李然和團隊成員不僅出色地完成了船閘指定檢修項目，還“順手”解決很多非指定項目。

李然手機號被行業(yè)內(nèi)稱為“然總熱線”，因為他的足跡留在國內(nèi)許多船閘搶修現(xiàn)場，而每次檢修結(jié)束后，他都會主動留下自己的聯(lián)系方式，并囑托對方有問題盡管聯(lián)系，不用怕麻煩他。

“多帶出一個技術(shù)管理人才，就多一份力量保障!”李然先后對來自蘇北運河、廣西西江、湖南湘江等全國不同流域近400名船閘和升船機運行管理人員進行職業(yè)培訓(xùn)，努力提高行業(yè)從業(yè)人員的技術(shù)管理素質(zhì)。業(yè)內(nèi)同行嘆服其“發(fā)明專家”的風(fēng)采，更折服于他傾囊相授、鞠躬盡瘁的師者風(fēng)范。

“李然創(chuàng)新工作室”是湖北省總工會授牌的省級勞模創(chuàng)新工作室，工作室既是創(chuàng)新成果的孵化器，也是人才培養(yǎng)的加速器。

李然徒弟閆曉青短短四年就成為三峽局青年技術(shù)帶頭人。閆曉青對自己做第一個科技項目選題時的糾結(jié)記憶猶新，李然看出他無從下手的茫然，帶他走進船廂，“從技術(shù)難題中找課題，從實際問題中找切入點。”一語點醒，閆曉青確定了“過廂船舶與設(shè)備設(shè)施的適應(yīng)性研究”課題，緊接著開展設(shè)備潤滑管理研究、下閘首檢修排水設(shè)施優(yōu)化、機械重點檢修工藝研究和特種橡膠止水快速檢修技術(shù)研究，項目一個接一個，研究成果質(zhì)量也越來越高。

像閆曉青那樣飛快成長的還有龔國慶、李明、游強、冉志平等，他們都是2016年成立的“李然創(chuàng)新工作室”成員。在李然的帶領(lǐng)下，他們的創(chuàng)新活力迸發(fā)，研發(fā)了三峽升船機運行管理系統(tǒng)、三峽升船機船舶安全檢測及預(yù)警系統(tǒng)、三峽升船機運行仿真系統(tǒng)等多個系統(tǒng)，為升船機的安全穩(wěn)定運行提供了堅實的技術(shù)支撐。工作室成員每年都在增加，他們既承擔(dān)著工作室項目研究，又在各自崗位成為技術(shù)大拿。

“工作室成立以來，累計申報發(fā)明專利21項，獲得授權(quán)發(fā)明專利3項、實用新型專利8項，撰寫論文86篇，提出合理化建議187條。”李然欣慰地介紹道。

一片情——閱盡千帆國家需要為己任

4月30日，艷陽高照，三峽升船機檢修現(xiàn)場，戴著口罩的李然堅守在承船箱的弦梯上，觀察著優(yōu)化施工情況。

當(dāng)猝不及防的新冠肺炎疫情襲來時，利用春節(jié)期間船流相對較少、通航壓力相對較輕而啟動的三峽升船機“加強性消防安全措施和設(shè)備檢修”施工，成為李然的“壓力源”。作為施工現(xiàn)場的三峽升船機處技術(shù)總負責(zé)人，李然每日堅守在檢修一線，提出進一步加強現(xiàn)場封閉式管理、設(shè)立專用出入口進行人員登記和體溫監(jiān)測、調(diào)整運行值班方式、減少人員交流、“三隔離不交叉”等疫情防控措施……在做好防“疫”應(yīng)對的同時，協(xié)調(diào)各組進度，察看施工質(zhì)量，在保障施工人員健康安全時，使檢修進度有序高質(zhì)量推進。

“人不能在現(xiàn)場，但工作決不能放下!”由于去武漢出差一天，李然按要求要自行在家隔離。被“鎖”在家的李然，開啟在家“移動辦公”模式，“追魂call”一個接一個打往現(xiàn)場施工組，詢問同事現(xiàn)場情況，關(guān)心設(shè)備狀態(tài)，指導(dǎo)升船機檢修……

在了解到現(xiàn)場缺員時，李然又迅速部署優(yōu)化了日常巡檢方式和路線，倡議組建升船機處“應(yīng)急保障小分隊”。很快，以“李然勞模創(chuàng)新工作室”為主的參戰(zhàn)隊員“入列”到位。疫情初起時，在大家齊心協(xié)力下，升船機現(xiàn)場工作不斷不亂。

2月初隔離一解除，李然就迅速趕往現(xiàn)場。登上閘首橋機，仔細檢查橋機各機構(gòu)運轉(zhuǎn)情況，逐個爬上船廂四套安全與鎖定裝置，查看螺母柱間隙是否正常、導(dǎo)輪潤滑是否充足……“這些設(shè)備都好好的，總算是放心了!”直到親手把升船機設(shè)備狀態(tài)查了個遍，他才長舒一口氣。

2月中旬至今，他一直堅守在現(xiàn)場，帶著輪值的同事們進行現(xiàn)場試驗與分散理論研究，一起開展“進一步完善平衡重鋼絲繩調(diào)整工藝”的課題試驗。他總是希望，通過技術(shù)手段為本已“雙保險”的安全防護再上一層保險。

向日葵的花盤，永遠面對太陽。李然的研究，始終為了國家，為了三峽通航，“通航安全高效”在李然心中永遠排首位。

曾經(jīng)，有公司老總用高薪相邀，然而李然記掛著那些閘門船廂，婉言拒絕，選擇留在這里。妻子為了支持他的工作，放棄廣東數(shù)十萬元年薪，到宜昌從頭打拼。為了這份事業(yè)，李然記不清在孩子委屈、妻子期盼的眼神中，說過多少次“下次”。

如今，他新的“攻關(guān)”正在啟航——將人體體檢時用的核磁共振，用到船閘“體檢”中。

“搞科研跟游戲通關(guān)一樣，有癮!”李然笑著說，“但游戲通關(guān)只有我一人高興，科研‘通關(guān)’的成果卻可惠及千萬人。”

李然牢記習(xí)近平總書記視察三峽工程時的殷殷囑托：大國重器，一定要掌握在自己手里!把國家的需要，當(dāng)成自己的追求，他始終在創(chuàng)新的路上奔跑。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)