昨日開始轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設(shè)階段;9月中旬具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，預(yù)計(jì)年底全線通車

昨日，北京至雄安城際鐵路(河北段)鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

繼去年京雄城際北京段開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，京雄城際鐵路河北段也迎來(lái)了關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)。昨日9時(shí)28分，在北京至雄安城際鐵路(河北段)鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)，一組500米長(zhǎng)鋼軌從運(yùn)輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無(wú)砟道床上。京雄城際鐵路(河北段)建設(shè)整體從線下施工轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設(shè)階段，鋪軌作業(yè)預(yù)計(jì)7月底完成，9月中旬具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，預(yù)計(jì)年底全線通車。

從地圖上看，京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過(guò)既有京九鐵路至李營(yíng)站，接入新建高速鐵路線路，向南途經(jīng)北京大興區(qū)、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)。新建線路全長(zhǎng)92.03公里，全程設(shè)北京大興、大興機(jī)場(chǎng)、固安東、霸州北、雄安5座車站。

揭秘 1

長(zhǎng)鋼軌怎么運(yùn)?

500米鋼軌用長(zhǎng)軌列車運(yùn)輸

鋪軌開始后，兩條500米長(zhǎng)的鋼軌先從運(yùn)輸車上送入前方等待的黃色牽引車，隨后整條鋼軌被慢慢拉出，落在無(wú)砟軌道板上。500米長(zhǎng)的兩條鋼軌，僅用1小時(shí)就鋪設(shè)到位。此次鋪軌現(xiàn)場(chǎng)位于大興機(jī)場(chǎng)以南8公里的京雄城際新機(jī)場(chǎng)2號(hào)隧道出口處。后續(xù)鋪軌將從這里開始，以每天5公里速度向雄安站方向前進(jìn)。

如何把這些鋼軌順利從工廠運(yùn)到鋪軌現(xiàn)場(chǎng)可是個(gè)難題。據(jù)介紹，運(yùn)輸這些超長(zhǎng)鋼軌共計(jì)需17趟長(zhǎng)軌列車，利用已開通的京雄城際鐵路(北京段)線路運(yùn)輸。有效利用每天夜里沒有列車運(yùn)行的“天窗點(diǎn)”，解決了“高鐵運(yùn)軌”難題。

揭秘2

列車如何跑得穩(wěn)?

焊接平直度不超0.2毫米

高鐵列車跑得快、跑得穩(wěn)軌道結(jié)構(gòu)至關(guān)重要。京雄城際鐵路河北段正線地段采用我國(guó)自主研發(fā)的板式無(wú)砟軌道，緊鄰正線的到發(fā)線則全部采用無(wú)砟軌道，這樣的設(shè)計(jì)直接提高軌道鋪設(shè)精度，后期養(yǎng)護(hù)維修工作量也大幅減少，可大幅提高列車在進(jìn)站時(shí)的舒適度。

京雄城際鐵路河北段還采用了一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，設(shè)計(jì)將全線100米的定尺長(zhǎng)鋼軌在工廠焊接成500米長(zhǎng)軌條，在施工中焊接成貫通全線的無(wú)縫線路，每個(gè)焊接頭設(shè)計(jì)接頭在1米范圍內(nèi)，平直度控制在0到0.2毫米以內(nèi)，焊接點(diǎn)減少和平直度精確控制，使高鐵行駛更加平順?lè)�(wěn)定。

揭秘3

鋼軌質(zhì)量怎么保證?

出廠前要經(jīng)歷20余道工序

一條鋼軌從入庫(kù)到出廠約一個(gè)小時(shí)，要先后經(jīng)歷焊前檢查、除銹、焊接、粗打磨、熱處理、精矯直、精磨、探傷等大大小小20余道工序。“精雕細(xì)琢”后，一根500米的長(zhǎng)鋼軌才能出廠。

每根鋼軌在出廠前都要經(jīng)過(guò)高溫“淬煉”，鋼軌焊接瞬間加熱會(huì)升溫到1000℃，為保證焊接質(zhì)量，焊接部位必須在2分鐘內(nèi)迅速降溫至400℃左右。

北京工電大修段焊軌基地首創(chuàng)全路“雙探傷”工藝，即在鋼軌焊接過(guò)程中分別采用兩套自動(dòng)探傷儀對(duì)焊接過(guò)程中可能產(chǎn)生的質(zhì)量隱患，不間斷進(jìn)行全斷面“雙探傷”掃查，并保留所有測(cè)試數(shù)據(jù)，便于追溯。

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