打個(gè)飛的飛遍祖國(guó)大好河山的夢(mèng)想，終于可以實(shí)現(xiàn)了。

繼東方航空在上周發(fā)售“周末隨心飛”機(jī)票套餐，火了一把之后，華夏航空這兩天也跟上了節(jié)奏。

先來(lái)回顧一下東航此前發(fā)布的首創(chuàng)產(chǎn)品：在2020年內(nèi)的任意周六和周日，旅客以3322元的特價(jià)購(gòu)買(mǎi)該產(chǎn)品并激活后，可不限次數(shù)乘坐東航和上航航班，暢飛國(guó)內(nèi)除港澳臺(tái)地區(qū)外的各大城市。

一經(jīng)推出，不少網(wǎng)友說(shuō)“相當(dāng)于是坐飛機(jī)也有包年會(huì)員了”，更有不少網(wǎng)友反映搶不到，頁(yè)面一直在刷新，甚至一度出現(xiàn)倒賣(mài)黃牛加價(jià)出售的情況。截至目前，這個(gè)套餐已經(jīng)售出10萬(wàn)多套，銷(xiāo)售額破了3億元。

某二手平臺(tái)上顯示，不少“倒票”黨一次性購(gòu)買(mǎi)10套產(chǎn)品，并嘗試以每套4000元-5000元的價(jià)格轉(zhuǎn)賣(mài)，買(mǎi)家需要將個(gè)人身份證號(hào)、手機(jī)號(hào)發(fā)給賣(mài)家以完成信息綁定。

或許是有了東航的成功案例，華夏航空近日也推出了無(wú)限套票，價(jià)格是2999元/人。華夏航空在國(guó)內(nèi)的航線(xiàn)百余條，只要是自營(yíng)的均可使用;次數(shù)不限，時(shí)間上也不僅局限于周末，至今年10月24日(含)前均有效，國(guó)慶期間除外。

那么，兩者相比，哪個(gè)更劃算?這波羊毛究竟值不值得薅?記者來(lái)告訴你。

華夏航空和東方航空

誰(shuí)的無(wú)限卡更超值?

華夏航空：全國(guó)不限次數(shù)飛行套餐，即日起到10月24日前(9月28日-10月10日除外)，百余條航線(xiàn)，無(wú)限次飛行權(quán)益。價(jià)格是2999元。部分參考目的地城市：重慶、海口、麗江、長(zhǎng)沙、揚(yáng)州、銀川、珠海、貴陽(yáng)、福州、蘭州、大連。

東方航空：周末無(wú)限次和國(guó)內(nèi)任意飛，有效期到12月31日。原計(jì)劃618當(dāng)天限量發(fā)售，結(jié)果4小時(shí)售罄，購(gòu)買(mǎi)頁(yè)面也崩潰了。后來(lái)，東航又發(fā)申明，再次上架該產(chǎn)品。價(jià)格是3322元。部分參考目的地城市：成都、昆明、麗江、西安、青島、太原、深圳、長(zhǎng)白山、敦煌、烏魯木齊。

綜合起來(lái)比較，兩者各有千秋。華夏航空的優(yōu)點(diǎn)在于不受周末時(shí)間限制，想什么時(shí)候飛就什么時(shí)候飛，價(jià)格也比東航便宜一些。不足指出是有效期比較短，只到10月24日，且9月28日-10月10日不能用;售出也不退，航線(xiàn)比東航少。如果想要連上周末湊個(gè)3天2晚、4天3晚的旅行，要去的城市剛好有航線(xiàn)，選擇華夏會(huì)更合適。

東航的優(yōu)勢(shì)在于航線(xiàn)豐富，有效期久。比如，你如果想來(lái)一趟深度游新疆的話(huà)，周六去，下周六或周日回，還是劃算的。因?yàn)榭赡鼙旧頇C(jī)票現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)就要兩三千元了，而且東航的航線(xiàn)也更適合上海人和杭州人。華夏航空的總部在重慶，因此可能更適合川渝的游客。

這波羊毛究竟值不值得薅?

還是看個(gè)人需求

分析完了兩家航空公司各自的優(yōu)缺點(diǎn)，那么這類(lèi)“坐飛機(jī)包會(huì)員”的產(chǎn)品到底更適合哪些人?比如杭州人在深圳工作，或者深圳人在杭州工作。周六早上航班飛過(guò)去，周日晚上飛回來(lái)，能每個(gè)周末回去陪陪家人的，能比平時(shí)節(jié)省不少交通費(fèi)。

至于這波羊毛究竟值不值得薅，航空界專(zhuān)業(yè)人士彭先生表示，這就如同計(jì)劃去吃自助餐，如果一開(kāi)始就計(jì)劃著怎樣才能吃回本，最終因?yàn)樨澇韵露堑牟皇巧眢w所需，可能還會(huì)造成胃腸問(wèn)題。所以，還是得看個(gè)人的需求，適合自己的才是最好的。

網(wǎng)友嚷著要“薅禿”航司

可實(shí)際上航司才是“高人”

面對(duì)網(wǎng)友們摩拳擦掌，一副準(zhǔn)備“薅禿”航司的架勢(shì)，彭先生表示，大家可能想得有點(diǎn)單純了。“就以東航的財(cái)報(bào)來(lái)看，估算一下，去年?yáng)|航旅客運(yùn)輸量是1.3億，平均上座率80%左右，算起來(lái)有近2500萬(wàn)個(gè)空置的座位。既然空著也是空著，還不如包年賣(mài)出去，賺點(diǎn)現(xiàn)金流。而如果一旦這部分運(yùn)力被釋放出來(lái)，邊際成本其實(shí)非常低。就好比兩個(gè)朋友坐下吃火鍋，突然來(lái)了個(gè)朋友，也就是加雙筷子和加一點(diǎn)菜的成本。”

那么，這樣的營(yíng)銷(xiāo)手段是否高明和成功呢?后期是否還會(huì)有別的航空公司繼續(xù)加入，進(jìn)而引發(fā)促銷(xiāo)大戰(zhàn)?

據(jù)彭先生分析，這次營(yíng)銷(xiāo)還是非常成功的，尤其是東航。一是策略好，二是時(shí)機(jī)好。其他航司跟進(jìn)的可能性是有的，但有一個(gè)問(wèn)題：后面的航司其實(shí)壓力很大，因?yàn)?18這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)過(guò)了，再要推出新產(chǎn)品，營(yíng)銷(xiāo)成本也會(huì)很高。

通過(guò)這次促銷(xiāo)，至少東航達(dá)成了5個(gè)目標(biāo)：1. 獲得了3億多元現(xiàn)金;2. 獲得大量新注冊(cè)會(huì)員加入;3. 票價(jià)規(guī)則使得售出機(jī)票不會(huì)影響既有利潤(rùn)來(lái)源——商務(wù)旅客;4. 成本低，正好填滿(mǎn)航班空余座位;5. 時(shí)間正好不覆蓋明年春節(jié)春運(yùn)，確保明年春運(yùn)利潤(rùn)。

目前來(lái)看，已經(jīng)有兩家航空公司選擇了這種新玩法。照今年的形勢(shì)，各航司后面估計(jì)還會(huì)絞盡腦汁設(shè)計(jì)產(chǎn)品和促銷(xiāo)，以此來(lái)吸引旅客，讓我們拭目以待。

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