7月26日，山東青島團(tuán)島附近海域，我國(guó)自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600，在碧海藍(lán)天的見證下，馭風(fēng)入海，踏浪騰空，成功實(shí)現(xiàn)海上首飛，為下一步飛機(jī)進(jìn)行海上科研試飛及飛機(jī)相關(guān)性能驗(yàn)證奠定了基礎(chǔ)。這是AG600飛機(jī)繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛之后的又一里程碑事件。

AG600邁出“上天入海”完整步伐

上午9時(shí)28分許，AG600飛機(jī)從山東日照山字河機(jī)場(chǎng)滑行起飛，在空中飛行約28分鐘后順利抵達(dá)山東青島團(tuán)島附近海域;10時(shí)14分，AG600穿云破霧輕盈入水，平穩(wěn)地貼著海面滑行，回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向、加速、機(jī)頭昂起，一氣呵成;10時(shí)18分許，AG600再次迎浪騰空，直插云霄，圓滿完成海上起飛。

在安全飛行約31分鐘，完成一系列既定試飛科目后，AG600飛機(jī)于10時(shí)49分許順利返回出發(fā)機(jī)場(chǎng)，成功完成首次海上飛行試驗(yàn)任務(wù)，至此，AG600終于邁出“上天入海”完整步伐。

“實(shí)現(xiàn)海上首飛，初步驗(yàn)證飛機(jī)適海性，探索海上試飛技術(shù)和試飛方法，為AG600飛機(jī)后續(xù)開展海上科研試飛，測(cè)試飛機(jī)海上抗浪性、操控特性、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的工作特性奠定了基礎(chǔ)。” AG600項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)副總指揮趙靜波表示，AG600飛機(jī)成功完成海上首飛，對(duì)填補(bǔ)我國(guó)大型應(yīng)急救援航空器空白、滿足國(guó)家應(yīng)急救援和自然災(zāi)害防治體系能力建設(shè)需要具有里程碑意義。

作為我國(guó)“大飛機(jī)家族”之一的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600，是為森林滅火和水上/海上救援研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

據(jù)悉，AG600飛機(jī)最大特點(diǎn)是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源與火場(chǎng)之間多次往返投水滅火，既可在水面汲水，也可在陸地機(jī)場(chǎng)注水，可最多載水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米。擁有高抗浪船體設(shè)計(jì)，除了水面低空搜索外，還可在水面停泊實(shí)施救援行動(dòng)，水上應(yīng)急救援一次可救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員。

海上首飛和水上首飛有何不同

從陸上到內(nèi)湖再到海上，三次“首飛”使AG600飛機(jī)完美詮釋了“水陸兩棲”的特點(diǎn)，這艘“會(huì)游泳的飛機(jī)”“會(huì)飛的船”實(shí)現(xiàn)了人類自古以來(lái)“飛天入海”的夢(mèng)想。那么，此次的海上首飛和之前的水上首飛究竟有什么不同?

“首先是‘水’的不同。”趙靜波表示，和湖水相比，海水的鹽度更高，腐蝕性更強(qiáng)，對(duì)于試驗(yàn)機(jī)的防腐蝕要求更高;此外，海水密度更大，飛機(jī)在水中受到的浮力和起飛時(shí)需要克服水的“黏性”也會(huì)有差異;與此同時(shí)，海洋環(huán)境的波浪類型多，浪高大、能量大，還可能伴有洋流和風(fēng)等情況，會(huì)使得飛行環(huán)境變得更加復(fù)雜。

其次，和內(nèi)湖首飛相比，海上首飛對(duì)于飛行員的視覺感受和操縱要求也有所不同。一方面，海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時(shí)選擇參考點(diǎn)不如湖面容易;另一方面，海面環(huán)境較湖面環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，海上起降對(duì)飛機(jī)的波浪海面滑行穩(wěn)定性、操縱特性、抗浪性、噴濺特性、防腐特性等要求更高，對(duì)飛行員的專業(yè)操作要求也更為嚴(yán)苛，相對(duì)應(yīng)的海上試飛保障也更為復(fù)雜。

最后，海上首飛雖然也是在水面飛，但海面與內(nèi)陸湖面存在很大的差異，對(duì)飛機(jī)的各項(xiàng)性能考驗(yàn)更大，對(duì)飛機(jī)試飛驗(yàn)證的內(nèi)容不同。湖面風(fēng)浪浪高小、能量小，水上首飛主要是驗(yàn)證飛機(jī)各系統(tǒng)在水面的工作情況。海上首飛則是重點(diǎn)檢驗(yàn)飛機(jī)噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。

“無(wú)論是陸上首飛、水上首飛還是海上首飛，都是AG600從圖紙變成試驗(yàn)機(jī)，由試驗(yàn)機(jī)走向客戶市場(chǎng)的必經(jīng)之路，都是為驗(yàn)證飛機(jī)的不同飛行特性，確保飛機(jī)性能實(shí)現(xiàn)、安全可靠的關(guān)鍵性飛行試驗(yàn)科目。”趙靜波說(shuō)。

“鯤龍”何時(shí)能夠投身一線

2009年立項(xiàng)的AG600飛機(jī)，經(jīng)歷了2017年陸上首飛、2018年水上首飛、2020年海上首飛后，研制進(jìn)程進(jìn)入了新的階段。這樣的三試三捷，得來(lái)頗為不易。

“2020年是AG600項(xiàng)目研制的攻堅(jiān)年，也是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總目標(biāo)的關(guān)鍵年。然而突如其來(lái)的疫情打亂了AG600飛機(jī)項(xiàng)目研制的節(jié)奏。”航空工業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理陳元先表示，受疫情影響，位于湖北荊門的漳河機(jī)場(chǎng)一度處于封閉狀態(tài)，AG600飛機(jī)的維護(hù)工作一再延后，海上首飛前的試飛科目無(wú)法如期開展。

面對(duì)疫情防控和科研生產(chǎn)任務(wù)的雙重挑戰(zhàn)，航空工業(yè)集團(tuán)千方百計(jì)、爭(zhēng)分奪秒克服疫情造成的各種影響。廣東省珠海市、湖北省荊門市、山東省青島市和日照市等地政府給予大力支持，采取“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”包車的形式，保證多支隊(duì)伍順利奔赴科研試飛及海上首飛試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，全力保障了AG600飛機(jī)的研制工作。

“當(dāng)?shù)弥�需要奔赴疫區(qū)開展AG600飛機(jī)相關(guān)保障工作的消息時(shí)，試飛、裝配、質(zhì)量等部門的員工紛紛踴躍報(bào)名，這是我沒有想到的。”航空工業(yè)通飛珠海基地試飛中心副主任鹿楊說(shuō)，正是因?yàn)橥�事們的�?dān)當(dāng)和努力，截至5月，AG600海上首飛的前置科目試飛已累計(jì)完成172架次、308小時(shí)試飛，并于6月26日順利轉(zhuǎn)場(chǎng)日照山字河機(jī)場(chǎng)，全面進(jìn)入海上試驗(yàn)、試飛階段。

“今年確定了AG600要完成海上首飛等總目標(biāo)。后續(xù)項(xiàng)目研制全線將全力以赴加快研制進(jìn)度。AG600項(xiàng)目將開展滅火型試驗(yàn)，計(jì)劃2023年完成滅火型研制，并盡早投入使用。”陳元先指出，AG600的亮相標(biāo)志著我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”全部登場(chǎng)，對(duì)于打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)制造品牌，推動(dòng)中國(guó)制造邁向中高端意義非凡。

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