24日晚，隨著幾聲汽笛長(zhǎng)鳴，兩列分別載重2000余噸的貨運(yùn)列車，駛上福建平潭海峽公鐵大橋——世界最長(zhǎng)的跨海公路鐵路兩用大橋。

作為福(州)平(潭)鐵路關(guān)鍵性工程，這座大橋正在進(jìn)行6天的靜態(tài)荷載試驗(yàn)。與此同時(shí)，施工者正在鐵路全線緊張進(jìn)行“精調(diào)作業(yè)”。這些工作都是為福平鐵路下個(gè)月開始的聯(lián)調(diào)聯(lián)試做準(zhǔn)備。

經(jīng)過近7年建設(shè)，祖國(guó)大陸離臺(tái)灣島最近的鐵路——福平鐵路已進(jìn)入通車“倒計(jì)時(shí)”。聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，福平鐵路有望于今年底前開通，屆時(shí)火車將直達(dá)福建第一大島平潭。距臺(tái)灣新竹僅68海里的平潭，是祖國(guó)大陸離臺(tái)灣島最近處。

福平鐵路全長(zhǎng)約88公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，有16座隧道、34座橋梁，與多條公路鐵路線臨近或交叉，施工難度大。尤其是平潭海峽風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，曾被視為建橋“禁區(qū)”。

“精調(diào)作業(yè)”是新建鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試前關(guān)鍵的工序，對(duì)鋼軌軌距、水平和空間扭曲進(jìn)行多次精細(xì)調(diào)整，確保線路開通后列車平穩(wěn)安全運(yùn)行。

在福平鐵路烏龍江大橋，幾十名工人在軌道間緊張有序地操作著各種設(shè)備，他們每天要完成約2.5公里鐵軌的精調(diào)作業(yè)。

建筑面積約5.4萬(wàn)平方米的平潭高鐵站已到收尾階段，預(yù)計(jì)10月下旬交付。

國(guó)家于2010年設(shè)立平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，探索建設(shè)“兩岸同胞共同家園”。為更好發(fā)揮平潭作為臺(tái)胞臺(tái)企“登陸”“橋頭堡”功能，福平鐵路平潭站在設(shè)計(jì)、技術(shù)和規(guī)模等方面都進(jìn)行了提前規(guī)劃，建成后將是全國(guó)鐵路客運(yùn)站中規(guī)模最大的側(cè)平式站房，遠(yuǎn)期高峰旅客發(fā)送量為1500人，還預(yù)留了進(jìn)一步發(fā)展建設(shè)空間。

“平潭站正面的幾座塔樓，看起來像海島上的燈塔，寓意引導(dǎo)思鄉(xiāng)的游子歸航。”平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)鐵路建設(shè)辦公室主任丁玉仁說。

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