坐在玻璃駕駛室里開岸橋，需要“貓著腰”、綁著安全帶，以俯視的姿勢操作裝卸集裝箱。高空作業，風大不說，趕上有雨有霧，視線受阻，邵金喜干起活來，更得低著頭，慢慢操作。一個班，12小時，一直這么低著頭彎著腰。

在天津港這樣的岸橋司機有很多。

邵金喜回憶，“記得剛參加工作時，有一次下夜班我突然看見老師傅扶著欄桿一直在揉腰、揉頸椎。當時很不理解，可隨著年齡的增長，我也體會到了這種酸痛難忍的感覺。”

去年5月，邵金喜所在公司，完成了對堆場31臺軌道橋的智能化改造。

電腦操作到底行不行?第一鉤首秀，所有人都服了——不管白天黑夜、刮風下雨，自動化軌道橋的機械效率，都穩定在每小時35箱以上。

延續幾十年的作業模式在天津港徹底改變了!

8月17日，科技日報記者來到天津港太平洋國際碼頭。這里岸線2300米，曾經是天津港最大的集裝箱碼頭，能夠滿足世界上所有在航大型集裝箱船舶的接卸�？捎浾呖吹竭@里的工作人員其實并不多，特別是岸橋上方的駕駛室空蕩蕩的，一個司機都沒有。

“隨著智慧港口建設的提速，越來越多的自動化設備已經替代了碼頭上人工操作，現在大部分操作人員已經脫離了以前在岸橋上作業的模式。”太平洋國際碼頭工程部副經理張利偉說，遠程操控司機在中央控制室，通過兩塊屏幕就能監控整個作業流程，操作只需操縱桿和鼠標，機械可以替代人工完成大量重體力勞動。依靠設定好的程序，一人可同時管理6臺設備。

對邵金喜來說，最幸福的是告別了大汗淋漓、滿身油污的高空工作環境，成了身著白襯衣、黑褲子，坐在辦公室里的白領。

無獨有偶，在碼頭上干了十多年貨車司機的惠學靜，經過培訓升級成為一名港口無人駕駛智能電動集裝箱牽引車(簡稱“無人集卡”)的后備安全員。

今年年初，天津港在全球首次實現25臺無人集卡成組整船作業。這些無人集卡全程無需人工干預，最高行駛速度不低于35km/h，全局定位精度小于10厘米，輪胎吊/軌道橋下精準定位精度小于3厘米，對位時間不超過10秒，能識別并避讓其他有人駕駛集裝箱卡車、工程車輛、行人、港機設備等，達到全球領先水平。

原先在他看來“枯燥無味”的工作一下子新鮮起來。雙手被無人駕駛技術完全解放出來，車輛根據預定的指令，自動行駛裝卸集裝箱，惠學靜只需保障車輛安全即可。

天津港進入了一個智慧化的新時代!

疫情暴發以來，智慧港口的創新應用成為復工復產的有效支撐。今年上半年，天津港集團生產實現逆勢雙增長，完成貨物吞吐量2.08億噸，同比增長1.7%;集裝箱吞吐量完成857.6萬標準箱，同比增長2.9%，再創歷史同期新高。

“對我們基層員工來說，智慧港口建設最直觀的感受就是工作環境的改善、勞動強度的減小，工作的獲得感、幸福感不斷提升。”對于邵金喜和惠學靜的變化，設備工程師屈東升這樣說道。

實際上，智慧港口建設帶來的不僅是工作環境的改善、工作效率的提高，更是工作觀念和思想的升級。

“岸橋司機屬于高空作業，以前全是一水的大老爺們。我們從來沒有想過，像一線單位，那么大的大型機械，也會有女同志操控。但現在智能化改造后，這種固有觀念已被打破。已經有6名女性遠程操控司機加入我們的隊伍，還成立了一個巾幗班。”邵金喜說。

而很多和邵金喜、惠學靜一樣，從一線退下來的老司機們，經過培訓成了設備養護員、后備安全員。

“現在工作環境變好了，活兒也比過去輕省了，掙的錢卻多了。我覺得這就是建設小康社會給我們基層工人帶來的實實在在的好處!”說起現在的工作，邵金喜喜上眉梢。

(新媒體責編：zfy2019)