推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室20日召開中歐班列統(tǒng)一品牌五周年工作座談會(huì)。截至目前，中歐班列累計(jì)開行突破4萬列，合計(jì)貨值超過2000億美元，打通73條運(yùn)行線路，通達(dá)歐洲22個(gè)國家的160多個(gè)城市。(6月21日 《人民日?qǐng)?bào)》)

短短5年時(shí)間，中歐班列運(yùn)送貨物貨值占中歐貨物貿(mào)易的比重快速提升，從2015年的1%增至2020年的7%。特別是自去年年初以來，中歐班列累計(jì)向歐洲發(fā)運(yùn)1199萬件、9.4萬噸防疫物資，多個(gè)季度貨物發(fā)送總量甚至同比增長率甚至超過了兩位數(shù)。對(duì)比剛剛開始時(shí)的“步履蹣跚”、空載率高居不下，中歐班列的成長可謂一波三折，其后來的增長速度和發(fā)展?jié)摿τ至钊斯文肯嗫矗�讓人忍不住感慨這個(gè)成績的來之不易。

其實(shí)，中歐班列作為跨越歐亞大陸的鐵路交通線，很早就有人提出了相關(guān)構(gòu)想，只是當(dāng)時(shí)囿于各種條件限制，尤其是技術(shù)與國際環(huán)境領(lǐng)域等方面都有諸多困境，對(duì)這條貫通這片大陸的陸路交通線的打造始終存在于人們的暢想當(dāng)中。隨著我國進(jìn)入發(fā)展新時(shí)代以來，偉大的“一帶一路”戰(zhàn)略被提上了議事日程，并在多方面、多個(gè)領(lǐng)域快速推進(jìn)。中歐班列作為“陸地絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要示范性工程，它的誕生不僅呼應(yīng)了百年前打通歐亞大陸陸地交通線的構(gòu)想，同時(shí)，更是應(yīng)和了我國加強(qiáng)國際貿(mào)易、合作共贏、共謀發(fā)展的重要理念。于是，在多方面的協(xié)調(diào)與溝通后，首趟中歐班列從重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站正式始發(fā)，開往遙遠(yuǎn)的德國杜伊斯堡港口。班列的開出，標(biāo)志著中歐班列不再是個(gè)藍(lán)圖，而生生變成了現(xiàn)實(shí)，變成了沿線國家和地區(qū)不斷加強(qiáng)貿(mào)易合作、加強(qiáng)溝通往來的重要生命線。

從2011年中歐班列開出第一列班列起，短短十年時(shí)間過去，中歐班列已經(jīng)從當(dāng)初的“微不足道”如今已經(jīng)成長為一棵“參天大樹”，快速、茁壯發(fā)展的勢頭讓它現(xiàn)如今儼然已經(jīng)成為國際貿(mào)易通路中不可忽視的重要組成力量。從相關(guān)數(shù)據(jù)上可以看出，中歐班列不僅累計(jì)開行數(shù)量已然突破4萬列，并在73條運(yùn)行線路上連接了中國、中亞以及歐洲幾十個(gè)國家和數(shù)百座城市。并在多個(gè)“細(xì)節(jié)”上，中歐班列凸顯出它的貿(mào)易通路作用，讓商品和貨物“走”得更遠(yuǎn)，影響到普通人的生活，甚至是飯桌。這放在以前簡直是不可想象的。

最近幾年，經(jīng)常去川、渝等內(nèi)陸地區(qū)的人們可能會(huì)知道，現(xiàn)在這些地區(qū)的肉類消費(fèi)不管是總量和是質(zhì)量等方面都得到了大幅提高，并且在種類等方面日益豐富，川渝兩地平日里熱衷消費(fèi)的火鍋、串串等美食的火爆程度一直在“疊加”，吸引了很多外地食客前往一品美食。但是，有不少人可能不知道的是，其實(shí)，因?yàn)橹袣W班列的開通，大量從歐洲遠(yuǎn)道而來的冷鏈肉食以及其他相關(guān)食品在供應(yīng)著包括川渝、廣西、云貴等地區(qū)的消費(fèi)市場。更多樣化的選擇，更加豐富的品類，更加優(yōu)質(zhì)的原材料的來源，讓原先歐洲“風(fēng)牛馬不相及”的我國西南地區(qū)與歐洲農(nóng)產(chǎn)品緊密聯(lián)系在一起。

這僅僅是中歐班列改變的一個(gè)小小側(cè)面。因?yàn)樗�的貫通與快速發(fā)展，讓更多的國際貨物貿(mào)易往來變得通暢，讓更多的原先遠(yuǎn)離海洋的城市與地帶快速成為貿(mào)易前沿，更豐富的商品，更快速的貨物流通，不僅改變著我們的生活方式，也正在重新定義人們對(duì)于國際貿(mào)易往來的概念。

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