9月21日，川崎汽船宣布，該公司將在2023財年(2023年4月-2024年3月)至2025財年間部署總計8艘7000車位LNG動力汽車運輸船，其中6艘已經達成協議，將由今治造船和日本造船聯合(JMU)的合資企業“日本造船(Nihon Shipyard)”、新來島造船和招商局金陵船舶(南京)有限公司(招商工業南京金陵船廠)分別建造2艘。

繼集裝箱船之后，汽車運輸船正在成為今年又一個經歷“爆炸式增長”的船型市場。VesselsValue最新的報告新鮮出爐。這家知名的分析公司根據截至2021 年8 月的數據分析寫道：汽車運輸船公司大規模購買新船，新造船和二手船的價格飆升，突然的運力短缺讓船東措手不及。

前8個月新訂單高達44億美元

VesselsValue在其近日發布的報告中稱，今年以來汽車運輸船新船訂單量已經達到40艘32億美元，加上備選訂單在內共計56艘44億美元。對于這樣的利基行業而言，這是一個非常驚人的數字。船舶經紀公司Affinity (Shipping)也表示，在過去幾周里有汽車運輸船新船訂單量達到了20-30艘。

VesselsValue稱，今年前8個月汽車運輸船的訂單量已經超過了過去6年的總和，相比之下2016年至2020年間平均每年訂單量僅有5艘。值得一提的是，今年訂造的所有新船都將采用LNG雙燃料運營。

根據克拉克森的統計，今年前8個月汽車運輸船新船訂單共計22艘，在目前總計31艘的手持訂單中占據三分之二。中國船企在這一船型領域占據了主導地位，總計22艘訂單中有18艘由中國船企接獲，還有4艘則由日本船企承接。

克拉克森的數據顯示，今年獲得汽車運輸船訂單的中國船企包括招商工業南京金陵船廠，承接日本郵船的4艘7000車位汽車運輸船訂單、以及Eastern Pacific Shipping的4艘7050車位船訂單;威海金陵船廠也獲得了Eastern Pacific Shipping的4艘7000車位訂單;此外還有廣船國際承接了SFL Corporation的4艘7000車位訂單，中集來福士獲Wallenius Lines AB的2艘6500車位訂單。

在日本，商船三井在新來島造船和日本造船(Nihon Shipyard)各訂造了2艘7000車位汽車運輸船。

船價運價雙雙上升

隨著訂單量的激增，汽車運輸船新造船價格也在迅速上漲。VesselsValue指出，日本船企已經將7000車位LNG動力汽車運輸船的報價提高到了1億美元，相比去年增加了1000萬美元。中國船企的報價相對合理，同型船新造船價格約為8800萬美元。

根據 VesselsValue 的5年船齡價值數據，標準5YO 6500 PCTC 的船價自4月以來飆升了 19%，從7 月開始超過5600 萬美元。6700CEU 的VIKINGCONQUEST(2017年1月南京建造)于4月23日以4500萬美元的價格售出。這在當時是一個高價。

此外，運價也在上升。5000CEU的租金在每天 30,000 美元左右，6500CEU 的船在每天35,000 美元左右，扣除運營成本后，每年能為船東帶來800萬到1000萬美元的收入。VesselsValue提醒道，這是賣方市場，買家要小心。

今年相當多的船東都做出了大規模的投資。根據 VesselValue 的數據，今年總共訂購了40 艘汽車運輸船新造船訂單和16艘的選項，所有訂單都配備了LNG雙燃料發動機。

由于市場對汽車運輸船的需求高速增長，在訂單短缺持續數年之后，中日韓的造船廠均提高了其新造船的價格。

VesselsValue預測這種市場狀況可能會持續到2024年。

船東瘋狂造船彌補短缺

電動汽車的重量比傳統的柴油/汽油等效車型重20%，每輛車的平均密度已經增加，所以當有大量BEV的貨運需求時，汽車運輸船隊可以裝載的汽車數量就會明顯減少。

傳統汽車運輸船(PCTC)的甲板強度較低，從本質上講，隨著BEV開始占據汽車市場的主導地位，船舶的盈利機會會隨之下降。而現代PCTCs and LCTCs配備了更堅固的甲板，強度在0.3噸/平方米以上，所以這種船的資產價值顯然會更高。前往非洲等二手船市場的船可能較少受到消極影響，但對于在東西方主要班輪航線上運營的船舶來說，這是一個需要重視的問題，可能會對船隊發展產生長期影響。按照上述邏輯，配備更堅固的甲板的船型需求將會增加。

Vesselsvalue認為，裝載量的降低使得船舶的總航程需求將在中短期內增加。假設全球需求保持相對穩定，而純電動汽車在銷售和出口中越來越多，運送相同數量的汽車就需要更多的航次。

VesselValue認為，汽車運輸船的價值上漲反映出市場的運力短缺，2016 年以來新訂單量的持續低迷是主要原因。如果汽車運輸船公司現在計劃擴大運力，就只能訂造新船。

2010 年，除去1000 CEU以下的訂單，新船交付量占比8%，處于健康狀態。然而，從2013年開始，新船交付量減少了一半以上，根據上圖可以看出，它穩定在20 艘的低點附近。2016年開始，平均每年訂單只有5 艘。2019年，交付量下降到了個位數。2021年，船東開始瘋狂造船，為“遲到”付出了高昂的代價。

(新媒體責編：qiaoyidan)