近日，生態環境部環境發展中心與中環聯合認證中心發布《共享騎行減污降碳報告》(下稱“報告”)顯示，隨著越來越多城市創造條件鼓勵騎行，引入新興出行交通方式，共享電單車受到市民歡迎。過去一年，共享電單車用戶較上年增長逾4倍，使用高碳出行的用戶紛紛加入低碳出行行列。受此影響，共享騎行行業也迎來了新的機遇期。

數據顯示，我國交通領域碳排放占全國終端碳排放的15%。作為城市出行的剛需，數量日益壯大的兩輪電動車，成為實現“雙碳”目標的主要選項。

根據生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報(2021)》，汽車是污染物排放總量的主要貢獻者。共享單車及電單車成為打造低碳高效交通體系、降低城市污染物排放的新興方式。

共享單車及電單車是普通大眾參與實現“碳中和”的重要途徑之一。“十四五”時期，我國生態環境保護進入減污降碳協同治理新階段。越來越多的人選擇騎行作為主要出行方式。此外，更多城市引入共享電單車減少私家車等高碳出行，綠色出行正在引領生活方式新風尚，助力減污降碳協同增效。

據統計，小汽車的碳排放量是共享電單車的16倍。在共享電單車的出行中，有超過31%的出行替代了以小汽車為主的高碳出行。報告稱，自運營以來，美團單車及電單車用戶累計減少二氧化碳排放量118.7萬噸，相當于減少了27萬輛私家車行駛1年的二氧化碳排放量。

“共享出行在制造產業鏈及產品使用中可實現雙重減碳。”哈啰出行高級副總裁胡強宏介紹說，哈啰目前聯動上下游零部件及整車制造企業打造綠色產業鏈，以一輛共享單車為例，經測算，在生產、運輸、報廢處理全生命周期中，大概產生76千克二氧化碳排放，然而在使用壽命內，平均騎行距離超過4000公里，估算可減少碳排放約105千克，能為整個交通運輸部門綜合碳減排做出較大貢獻。

“雙碳”目標下，隨著新一輪低碳試點城市名單近期公布，城市減碳或成為本地競爭力體現的新戰場。

今年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》指出，要有序發展共享交通，加強城市步行和自行車等慢行交通系統建設，合理配置停車設施，開展人行道凈化行動，因地制宜建設自行車專用道，鼓勵公眾綠色出行。

加速推動兩輪換電設施建設，或將成為未來城市落地科技、低碳、綠色發展理念的有力手段。國網電動汽車服務有限公司充電出行部高級經理胡洋表示，兩輪充換電設施，可作為新能源汽車設施的補充和有力延伸。“城市兩輪電動車用戶不單純只使用兩輪出行，或也是私家汽車、新能源汽車車主，如何統籌發展好產業生態圈上下游相關企業通力合作，圍繞廣大群眾綠色出行服務質量的提升做好協同，值得各界加快協力探索。”

“相比四輪的新能源汽車換電設施，兩輪換電領域因電動自行車巨大體量，設施建設具備更優的規模發展效應。同時，兩輪鋰電池體積小、重量輕、價格便宜，運營成本、建設成本較四輪汽車極具網絡發展優勢，能真正在城市有效落地，產生經濟效益、商業效益與社會效益的三統一。”中國電動汽車百人會智慧出行部主任張海濤表示。

臺鈴新事業部總經理劉紅霞則認為，由于兩輪換電業務在體量上無法與四輪換電行業比肩，行業或地方政策仍缺乏明確的產業政策引導，不利于中長期社會資源優化配置。城市兩輪換電服務需要“車+電+柜”一體化運營，更要加快建立整車、電池企業、換電服務平臺等多方統一標準。

(新媒體責編：qiaoyidan)