9月底，義烏鐵路口岸熱潮涌動，車輛川流不息。在這座充滿商機(jī)的城市，“買全球、賣全球”的貿(mào)易每天都在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

作為全國縣級市開行中歐班列數(shù)量最多的城市，截至9月30日，義烏已累計開行中歐班列3124列，發(fā)運(yùn)量位列長三角城市首位，回程班列占比提升至25%。中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司通過打造內(nèi)聯(lián)外通的國際物流大通道，將作為“世界超市”的義烏及其輻射的長三角地區(qū)與歐洲連接起來，在“一帶一路”合作中展現(xiàn)義烏獨(dú)有的元素。

“有來有回”輻射49個國家

來自意大利的皮具、法國的紅酒、捷克的水晶……在義烏中國進(jìn)口商品城，來自世界各地的商品讓人目不暇接。在這里，來自義烏始發(fā)終到中歐班列沿線各國的商品琳瑯滿目，吸引著大批采購商和顧客前來。作為國際知名的小商品集散中心，義烏是我國最大的小商品出口基地和重要的國際貿(mào)易窗口。180萬種小商品從這里銷往全球200多個國家和地區(qū)。

義烏始發(fā)終到中歐班列的開行，無疑為當(dāng)?shù)氐耐赓Q(mào)出口企業(yè)提供了除海運(yùn)、空運(yùn)之外的又一種安全高效、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的運(yùn)輸選擇。從最初的1條運(yùn)行線路到現(xiàn)在增至16條運(yùn)行線路，義烏始發(fā)終到中歐班列已輻射49個國家。

長期以來，進(jìn)出口不均衡是中歐班列發(fā)展的一大瓶頸。作為國內(nèi)較早的回程載貨班列，義烏回程班列每年都在大幅增長，今年以來已累計開行回程班列209列。回程班列所載貨物種類日漸豐富，由最初的快消品為主逐步增加至太陽能薄膜、洗衣機(jī)配件、成套櫥柜等工業(yè)品，貨值越來越高。依托義烏市場得天獨(dú)厚的國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)，回程班列所載的歐洲產(chǎn)品可銷往我國沿海其他地區(qū)。

義烏始發(fā)終到中歐班列的產(chǎn)品服務(wù)緊貼客戶和市場需求，不斷創(chuàng)新發(fā)展，先后開行了跨境電商專列、國際防疫物資專列、玩具專列和茶葉專列等，充分滿足了不同出口企業(yè)的個性化需求。

“高性價比”展現(xiàn)品牌競爭力

2020年5月，按照交貨日期，東方日升(義烏)新能源有限公司的一批光伏板需要7月底運(yùn)送至荷蘭、交付客戶。但當(dāng)時歐洲疫情蔓延，赴歐航班銳減，海上運(yùn)力也處于停擺階段。“如果貨物不能及時發(fā)運(yùn)，對客戶、對公司都會有影響。”該公司負(fù)責(zé)人回憶。一籌莫展之時，鐵路部門積極向企業(yè)推介中歐班列。最終，在鐵路的通力協(xié)助下，光伏板順利“坐上”中歐班列，于7月29日抵達(dá)荷蘭，按時交付給客戶。

同樣受疫情影響的還有浙江新詩路報關(guān)代理有限公司。“受疫情影響，歐洲赴國內(nèi)的航空運(yùn)力減弱、運(yùn)輸成本上漲，海運(yùn)集裝箱艙位少、時效難保證。義烏始發(fā)終到中歐班列為我們提供了很好的運(yùn)輸通道。”該公司工作人員開心地說。今年，他們通過義烏始發(fā)終到中歐班列申報通關(guān)的業(yè)務(wù)量比去年增長了30%。

義烏始發(fā)終到中歐班列不僅突破了疫情的阻隔，而且還大幅降低了物流成本：現(xiàn)在，義烏始發(fā)終到中歐班列集裝箱貨物集結(jié)時間比開行之初壓縮了3至4天，運(yùn)輸期限只有海運(yùn)的1/4，而全程物流成本只有航空的1/5。這些都大大提升了義烏始發(fā)終到中歐班列的品牌競爭力，促進(jìn)了班列開行數(shù)量的“井噴式”增長。

“挖潛提效”注入接續(xù)力量

上海局集團(tuán)公司與義烏鐵路口岸以及相關(guān)運(yùn)營商形成聯(lián)系緊密的服務(wù)鏈，建立“三合一”合署辦公機(jī)制，省去信息傳遞中間環(huán)節(jié)，路企、路地聯(lián)合，關(guān)口前移、高效服務(wù)，不斷提升出口貨物的運(yùn)輸效率。中歐班列客戶只需在口岸“就地轉(zhuǎn)關(guān)、一次申報、一次查驗(yàn)、一次放行”，“一條龍”服務(wù)大大減少了貨物通關(guān)環(huán)節(jié)。

義烏始發(fā)終到中歐班列時效保證的背后，是鐵路日常運(yùn)輸組織的加強(qiáng)。上海局集團(tuán)公司提前謀劃開行頻次，實(shí)行綜合運(yùn)輸指揮協(xié)調(diào)機(jī)制，及時備足車源，提前送達(dá)貨場，按開點(diǎn)倒排進(jìn)度，提供24小時全天候裝卸車服務(wù)，全力確保中歐班列安全正點(diǎn)發(fā)運(yùn)。“我們現(xiàn)在每天基本要吊裝標(biāo)準(zhǔn)箱100多個，有時甚至300多個。每次在龍門吊上看著一趟趟中歐班列緩緩駛離，我的心情都特別舒暢。”義烏始發(fā)終到中歐班列龍門吊司機(jī)喬煥境說。

加大硬件投入，擴(kuò)充運(yùn)輸能力。上海局集團(tuán)公司在義烏西貨場延長改造2條集裝箱線和3條貨運(yùn)線，2小時即可完成一整列中歐班列的卸車作業(yè)，比以往壓縮近一半時間，單日最高裝卸作業(yè)量從500輛提高至650輛。他們新投建了6500平方米的停車場和5000平方米的重箱堆場，有效解決了集裝箱卡車停車難和進(jìn)場集裝箱堆存難的問題。此外，他們還邀請同濟(jì)大學(xué)專業(yè)科研團(tuán)隊(duì)對場內(nèi)環(huán)形道路進(jìn)行功能性優(yōu)化，使汽車載具的作業(yè)路徑更加科學(xué)。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)