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站臺(tái)上的繁忙“管家”

500米長的站臺(tái),每天接發(fā)85趟高鐵列車,相鄰2趟列車最短間隔9分鐘,每天到發(fā)旅客1萬余人。這里,就是上海虹橋站20號(hào)站臺(tái),在虹橋站中轉(zhuǎn)的高鐵全部停靠在這個(gè)站臺(tái),承擔(dān)著合肥、淮南、溫州、廈門、贛州等方向中轉(zhuǎn)列車停站上下客的重任。

19:07,G7584次列車開始檢票,潮水般的人流沿步梯和電梯涌下來。“這里是9號(hào)車廂,大號(hào)車廂請(qǐng)往左,小號(hào)車廂往右。”“請(qǐng)大家站在安全黃線外排隊(duì)站好。”已忙碌了十余個(gè)小時(shí)的客運(yùn)員張金用沙啞的嗓子不斷地提醒著旅客。

站臺(tái)上,還有兩名客運(yùn)員李飛飛和金鑫,他們分別“駐守”在兩個(gè)檢票口通往站臺(tái)的扶梯口,同張金一道守護(hù)著站臺(tái)的安全。

從早上8點(diǎn)接班,8:32、8:46、9:10、9:25、9:34、9:44、9:54……一趟又一趟高鐵密集到達(dá),張金和他的同事們?cè)诟鱾(gè)車廂門口、電梯口、中轉(zhuǎn)換乘通道間來回奔走,直到中午11:40。別說喝口水放松幾分鐘,3名客運(yùn)員連一句多余的話都沒有。“太忙了,我們只顧得上跟對(duì)講機(jī)和旅客說話。”一天下來,張金的計(jì)步器顯示他走了13公里2萬步。

20號(hào)站臺(tái)南北通透,冬天呼嘯而過的穿堂風(fēng)吹進(jìn)脖子、吹透衣服,一天下來,手腳凍得冰涼麻木。“最多時(shí),我在羽絨服制服里穿了一件大衣、套了2件毛衣,還隨身帶著保暖貼。”張金說。

不同于始發(fā)列車,20號(hào)站臺(tái)中轉(zhuǎn)列車的放客時(shí)間短,相鄰列車最短間隔僅9分鐘,列車最短停站2分鐘。在短短幾分鐘內(nèi),客運(yùn)員不僅要組織好旅客乘降,還要做好站臺(tái)巡視、站車交接、安全提示、中轉(zhuǎn)換乘引導(dǎo)等工作,同時(shí)還要處理突發(fā)情況。

“看似簡單的接發(fā)車,想要做好可有著大學(xué)問。”參加工作剛滿1年的金鑫,體會(huì)已經(jīng)很深。現(xiàn)在,3名客運(yùn)員已形成默契,他們掌握了每趟到發(fā)列車的旅客集中上下車的規(guī)律,并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況,及時(shí)移位到上下車人數(shù)較多的車廂,及時(shí)做好引導(dǎo)。

“嗶——”下午4:32,隨著G1376次列車駛?cè)?0號(hào)站臺(tái),李飛飛拿著哨子奮力地吹動(dòng)著,左手做著后退的手勢(shì)。在他的引導(dǎo)提醒下,幾名正準(zhǔn)備越過安全黃線的旅客收回了腳步。

“有的旅客比較心急,看到車子進(jìn)站就想走近一些,這是十分危險(xiǎn)的。我只能盡力把哨子吹得更響,希望能引起旅客注意。耳朵都被口哨聲震得發(fā)疼。”盡管如此,張金每次吹哨,還是會(huì)用盡全身力氣。

列車進(jìn)站要提醒,列車關(guān)門要提醒,旅客穿越黃線要提醒……在20號(hào)站臺(tái),口哨是易耗品,“最多3個(gè)月就要換一個(gè),不然就吹不響了。”

(新媒體責(zé)編:wb001)

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