5月21日,我省第四家、宜昌首家網(wǎng)約車平臺(tái)——“峽客行”正式上線運(yùn)行,這也是我省第一家由傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)約車公司。“峽客行起步價(jià)8元,每公里價(jià)格1.9元,比出租車和滴滴打車略貴。”宜昌交運(yùn)集團(tuán)峽客行約車有限公司總經(jīng)理孫鵬表示,此次上線的網(wǎng)約車有100輛,均是日產(chǎn)天籟,定位城市中高端個(gè)性化出行,與滴滴打車、出租車等錯(cuò)位經(jīng)營(yíng),不走燒錢補(bǔ)貼、資本擴(kuò)張之路,靠?jī)?yōu)良的服務(wù)經(jīng)營(yíng)細(xì)分市場(chǎng)。
峽客行上線,拉開了我省傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)約車的大幕,全省交通人士關(guān)注。
省交通運(yùn)輸廳提供的信息顯示,目前,在我省經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)約車公司共11家,業(yè)務(wù)涵蓋武漢、宜昌、襄陽(yáng)等9個(gè)城市。其中本土企業(yè)4家,分別為斑馬快跑、風(fēng)韻出行、尚車出行和峽客行。
目前,各地道路客運(yùn)企業(yè)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)積極性非常高,省客集團(tuán)和襄陽(yáng)公交集團(tuán)正在申請(qǐng)網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)牌照,黃岡、黃石等地多家客運(yùn)企業(yè)前往外地考察。“其實(shí),傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)想在網(wǎng)約車市場(chǎng)分羹,難度很大。”一家不愿透露姓名的全國(guó)性網(wǎng)約車公司負(fù)責(zé)人表示,網(wǎng)約車最大難點(diǎn)是平臺(tái)技術(shù)研發(fā),道路客運(yùn)企業(yè)難以承受。網(wǎng)約車公司的APP功能看起來(lái)相似,但運(yùn)營(yíng)時(shí)間越長(zhǎng),差距會(huì)日益明顯。一旦日訂單量超過(guò)5000乃至過(guò)萬(wàn),如果技術(shù)跟不上,就會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)單等情形。其次,地方網(wǎng)約車APP只能在當(dāng)?shù)厥褂茫窒扌院艽螅丝筒粫?huì)到一個(gè)地方下載一個(gè)APP,往往習(xí)慣性選擇滴滴打車等全國(guó)性網(wǎng)約車平臺(tái)。
宜昌交運(yùn)集團(tuán)峽客行約車有限公司總經(jīng)理孫鵬坦言,技術(shù)研發(fā)不足、互聯(lián)網(wǎng)思維不夠,確實(shí)是制約交通客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車的短板,但客運(yùn)市場(chǎng)巨大,乘客需求不同,傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)只要定位準(zhǔn)確,就能在本土市場(chǎng)上立足。公司把乘客安全放在首位,采取公車公營(yíng)模式,對(duì)駕駛員嚴(yán)格審核,已淘汰了15名資格審查未通過(guò)人員和45名駕駛技術(shù)不過(guò)關(guān)的應(yīng)聘人員。從去年8月開始在宜昌城區(qū)試運(yùn)行,開通了預(yù)約出租車、接送機(jī)、城際包車等業(yè)務(wù),下一步將加快完善其他功能。
省客集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車公司——湖北眾行智慧出行科技有限公司副總經(jīng)理方勇表示,交通客運(yùn)企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)是安全有保障,在司機(jī)篩選、車輛運(yùn)營(yíng)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn),容易獲得本地市民的青睞。
不過(guò),斑馬快跑相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,科技平臺(tái)網(wǎng)約車公司的管理能力正在加速提升,如與各地公安部門對(duì)接,掌握司機(jī)背景,嚴(yán)把篩選關(guān);“滴滴空姐遇害”事件之后,各大公司新增了司機(jī)人臉識(shí)別等技術(shù)。
武漢科技大學(xué)教授董登新表示,《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法》實(shí)施后,網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)逐步規(guī)范,競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。在這場(chǎng)以資本、技術(shù)為支撐的“戰(zhàn)爭(zhēng)”中,傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)能否站穩(wěn)腳跟,還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。
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