8月1日，太湖大道快速化改造工程全面進入主體隧道施工階段：下穿隧道兩側臨時便道開通，部分主路段封閉，基坑圍護結構施工正式開啟。

而縱觀蘇州高新區(qū)，多條道路正在通過“上天入地”的改造實現(xiàn)立體化，有軌電車1、2號線正交叉成網(wǎng)，新能源公交車比例快速上升，以及智能化交通調度平臺的運用，正在為高新區(qū)構建一個綠色、立體、智慧的“大交通”體系。

太湖大道建設2個下穿通道

立體交通體系打通道路屏障

近年來，隨著高新區(qū)西部地區(qū)的快速發(fā)展，高新區(qū)東西線交通流量越來越大。高新區(qū)交警大隊的信息顯示，目前，太湖大道的車流量是5年前的5倍，單向車流量已經(jīng)達到了3000標準車/小時。特別是在太湖大道與陽山東路、陽山西路兩個路口的交叉處，高峰期車輛排隊一般都超過200米，2個路口的延誤時間均為50秒左右。

太湖大道快速化改造項目東起于太湖大道高架橋落地段，西止于錦峰路口，全長5.4公里，將在太湖大道與陽山東路、陽山西路兩條道路的交叉口建設雙向六車道的快速下穿通道。

改造現(xiàn)場，記者看到施工方已經(jīng)封閉了建林路至錦峰路部分路段，車輛按照路標指引有序進入新建的便道通行。“中鐵城建進場后，先后克服了臺風、高溫、暴雨等惡劣天氣，有軌電車、高速交叉施工環(huán)境復雜及管線遷改多等不利因素，僅用50天時間就圓滿完成保通路的施工任務，并在7月31日晚10點正式啟用了保通道路。”負責二標段施工的中鐵城建集團項目負責人賈繼光說，“這為工人在8月1日啟動主干道下穿隧道施工準備了條件。”

據(jù)了解，隧道建設采用明挖基坑，然后再填埋的施工方法。負責一標段施工的中交一公局二公司技術人員介紹，該標段最深處12.9米，隧道路面最深處是9米，施工方法必須科學嚴謹，才能避免出現(xiàn)基坑變形。“為了避免對路基，特別是有軌電車軌道產生影響，我們將在基坑全段的周邊進行樁基加固，實施全程信息化施工監(jiān)測，并根據(jù)基坑深度情況，分別采用拉森鋼板樁、SMW工法樁、‘鉆孔灌注樁+高壓旋噴樁’，杜絕基坑滑移坍塌，確保工程質量。”中交一公局二公司負責人說。

按照規(guī)劃，太湖大道快速化改造工程將在年底完成下穿隧道施工，2019年春節(jié)前完成全部施工任務，實現(xiàn)全線通車。屆時，該路段的車輛通行時間預計將節(jié)省超過20%。高新區(qū)西部地區(qū)的交通需求，不能只靠太湖大道。目前，高新區(qū)正在按照“上天入地”的立體化交通理念，規(guī)劃建設另外兩條道路：何山路西延、中環(huán)北線西延。何山路、馬澗路都是高新區(qū)比較重要的兩條道路，但是這兩條道路被觀音山阻斷。規(guī)劃中的何山路西延工程是雙向6車道規(guī)模，總長約4.53公里，將高效連接何山路與馬澗路，其中隧道長2.535公里。項目起點位于何山路-湘江路交叉口，終點位于龍池西路與馬澗路交叉口。目前，何山路西延工程已完成施工、監(jiān)理招標，即將進場施工，預計2020年下半年竣工。

蘇州中環(huán)北線西延(大陽山隧道)工程是蘇州市中環(huán)快速路北線(春申湖路)向西延伸至高新區(qū)的擬規(guī)劃新增線路。按照初步規(guī)劃方案，該工程全長約11公里,其中山體隧道段約3.4公里，計劃今年內完成所有前期手續(xù)，2019年開工建設。

有軌電車2號線月底試運營

綠色交通低碳、快捷兩相宜

8月1日，記者在鴻福路看到，有軌電車2號線的車輛正在軌道上試跑。蘇州高新有軌電車公司副總經(jīng)理韓建良介紹，他們計劃在8月底開通試運營2號線。

有軌電車2號線全長18.157公里，連通蘇州科技城、通安鎮(zhèn)、滸墅關鎮(zhèn)、滸墅關經(jīng)開區(qū)。將來，乘客可在龍康路站換乘有軌電車1號線，在文昌路站換乘蘇州軌道交通3號線，在城際站換乘滬寧城鐵新區(qū)站。與1號線不同，2號線采用了更多的高架、路口下穿通道。其中，高架線達5.84公里，下穿通道總長約1.086公里。這種建設形式，讓34個道路交匯點僅剩9個需要紅綠燈疏導，將大大提升通行效率。韓建良說，各參建單位開展了一系列技術研究和工藝創(chuàng)新，獲得了14個實用新型專利。

建設低碳、綠色交通，是高新區(qū)重要的交通發(fā)展理念。4月底，有軌電車1號線延伸線開通運營，1號線與其延伸線總長度達到25.76公里，成為國內單線運營最長的有軌電車線路。市民從軌道交通蘇州樂園站換乘有軌電車1號線，50分鐘就可以直抵太湖岸邊，加速了高新區(qū)從“運河時代”奔向“太湖時代”的步伐。

常規(guī)公交方面，多年來，高新區(qū)的綠色公交發(fā)展步伐一直位于全市前列：2009年被列為全市唯一的純電動公交車試點區(qū)域;2012年在全市率先使用LNG清潔能源車輛。目前，高新區(qū)公交線路總長度798.3公里，日均運送乘客11.5萬人次，公交出行分擔率29.1%，位居全市第二;已建成青花路首末站、高新國際汽車城首末站等純電動公交充電站7座，充電樁167個，建設速度、數(shù)量在全市處于領先位置;清潔能源與新能源公交車輛占比達71.2%，遠高于市區(qū)60%的平均水平，每年減少碳排放量近萬噸。“我們將在2019或2020年底實現(xiàn)全部公交車100%置換為新能源車，其中純電動車占比84.2%。”高新區(qū)公交公司副總經(jīng)理傅詩說。

年內再開通5條高峰線、社區(qū)巴士

智慧化交通讓“車隨人走”

今年5月份，高峰13號“微公交”線路開通，在早、晚高峰時間填補了濱河路北段公交薄弱區(qū)。年內，高新區(qū)還將開通楓橋高峰線、通安社區(qū)巴士、區(qū)文體中心公交線路、獅山片區(qū)社區(qū)巴士、珠江路實驗小學高峰線5條“微公交”線路，促進公交服務更精準化。

“這些線路，都是我們根據(jù)智能化客流分析平臺，對群眾出行熱點作分析研判后做出的安排。”傅詩說，近年來，高新區(qū)公共交通堅持“以信息化、智慧化引領發(fā)展”的理念，借助智能化客流分析平臺，不斷提升精準服務水平：2015年12月，全市首條社區(qū)巴士3001路在高新區(qū)開通運營，打通了公共交通服務最后一公里“毛細血管”;2016年，高新區(qū)在全市首次布設公交高峰線，大大提高了公交運力與運量的匹配度;今年3月初上線的“漫行新區(qū)”綠色公共出行服務系統(tǒng)，更是全國首創(chuàng)，給高新區(qū)市民帶來了智慧交通新體驗。

高新區(qū)交通運輸局負責人介紹，為了進一步提升智慧公交服務，高新區(qū)正在推進“智慧交運”項目，將建設涵蓋“智慧服務、智慧車輛、智慧場站、智慧管理、智慧平臺”的現(xiàn)代公交服務體系，對各類公共交通流量、流向等數(shù)據(jù)進行更加科學的梳理分析，為智慧調度提供依據(jù)，推動公共出行往“車隨人走”的方向發(fā)展。

未來，高新區(qū)還計劃把“智慧交運”平臺與市交通指揮中心、區(qū)交警、數(shù)字城管三大平臺對接，將道路出行、停車管理、旅游集散等信息也容納進系統(tǒng)，形成“線上資源合理分配、線下高效優(yōu)質服務”的大交通格局。

(新媒體責編：wb001)