“蠡湖大道上要新添三座人行天橋，其中兩座有望下月建成投用。”近日，蠡湖大道快速化改造項(xiàng)目部傳出利好消息。

“現(xiàn)在身邊開車的人越來越多，‘潮汐堵’‘景區(qū)堵’‘就學(xué)堵’等現(xiàn)象頻現(xiàn)，為何不多建一些人行天橋、地下通道，實(shí)現(xiàn)人車分流?”“有的天橋、地道利用率并不高，建了沒人用，豈不是浪費(fèi)資源?”關(guān)于人行天橋，一直是坊間熱議的話題。就在上月召開的全市城市管理工作會(huì)議上，這一問題再被提及——“目前無錫全市過街天橋僅21座，地下通道僅23條，特別是部分人流密集的區(qū)域仍以路面通行為主，交通立體化水平低。”

現(xiàn)有的一些地道、天橋緩解交通擁堵的功能如何?昨天，記者在鳳翔路市七紡機(jī)廠公交站旁看到，雖然雙向六車道的路面上車輛川流不息，但不少行人和騎電動(dòng)車的市民還是選擇通過路面人行橫道穿過馬路，而不是走就設(shè)置在站臺后方的地下通道，人車爭道的現(xiàn)象十分明顯。

地下通道里行人寥寥無幾，莫非是走通道要繞路?記者當(dāng)場體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，從該地下通道過馬路用時(shí)1分20秒，而從路面過馬路，由于鳳翔路上車流量大、車速快，行至一半便被車流“攔”在了馬路中央，只能等車輛減速慢行后，再快速穿過馬路，這一過程用時(shí)1分14秒。也就是說，兩種過街方式用時(shí)相近，走地下通道并非很“繞路”。就在記者在通道附近觀察時(shí)，當(dāng)?shù)匾晃粍⑻渡鐓^(qū)居民主動(dòng)上前詢問：“這里是不是要改造，什么時(shí)候改造啊?”她告訴記者，由于地道設(shè)計(jì)上的“胎里毛病”，大家并沒有覺得地下通道便于通行。“你看，這下坡坡度，多陡?有一次我親眼看到一個(gè)年輕人推著電動(dòng)車下去，都沒剎住車，摔倒了，更別說老年人了。”這位居民表示，由于現(xiàn)在大家都喜歡騎電動(dòng)車出門，走地道不太方便，這種地下通道自然就成了“雞肋”。

市交警部門人士介紹，高峰期間，鳳翔路車流量可達(dá)每小時(shí)七八千輛，但即便如此，市七紡機(jī)廠公交站附近的地下通道和同樣設(shè)置在鳳翔路林陸巷站臺后的地下通道，使用率都不高。“隨著鳳翔路快速化改造的實(shí)施，高架建起來后，車走高架、人走路面，我們會(huì)考慮封閉該路段的地下通道，在路面設(shè)置信號燈。”無錫交警支隊(duì)秩序科人士透露。

“在車流量大、行人稠密的路段，修建立體過街設(shè)施確實(shí)能緩解人車矛盾，但設(shè)計(jì)過程中，要更多地考慮是否對行人友好。”規(guī)劃專家建議，設(shè)計(jì)地下通道時(shí)應(yīng)多選擇“Z”字形平緩的坡度，修建人行天橋時(shí)也可選擇帶有垂直電梯的天橋，方便市民出行。

這次蠡湖大道完成快速化改造后，將新增三座過街天橋，分別為蠡湖大道與大通路交叉口南側(cè)的大通路人行天橋、觀山路交叉口南側(cè)的觀山路人行天橋、南湖中路交叉口北側(cè)的萬達(dá)城B區(qū)人行天橋。“人走天橋，車走地面，實(shí)現(xiàn)人車分流，確保車輛順暢駛過，行人安全過街。”市公建中心人士介紹，蠡湖大道快速化改造工程計(jì)劃下月建成通車，其中大通路、觀山路兩座天橋有望同步投用，萬達(dá)城天橋則將繼續(xù)施工。

據(jù)悉，近期，針對我市現(xiàn)有的交通堵點(diǎn)，市公建中心、交警部門逐一排查梳理、研究破解方案，目前已計(jì)劃在市體育中心南大門增設(shè)上跨太湖大道的人行天橋。

昨天早高峰時(shí)，記者在市體育中心南大門看到，太湖大道車流量非常大，而剛從市體育中心早鍛煉結(jié)束、過馬路的市民絡(luò)繹不絕。從景華苑小區(qū)開車出來的市民華先生說：“有時(shí)候一下子一大波人過馬路，要堵好久，造天橋肯定能有效緩解這一地段的交通壓力。”不過，也有市民表示，新建天橋一定要考慮老人的上下方便，天橋的選址也不要離公交站臺太遠(yuǎn)，這樣才能提高使用效率。

隨著城市化的迅捷進(jìn)程，我市不少擁堵地段出現(xiàn)了人車相爭的路況。何種路段適合修建立體過街設(shè)施?一位從事道橋設(shè)計(jì)的專業(yè)人士介紹，根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置天橋首先有一定的原則，需滿足路段上雙向當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到1200輛/小時(shí)，或過街行人超過5000人/小時(shí)。

“如今，人行天橋的功能正從單一走向多元，它可以是集觀光休閑、整合商圈業(yè)態(tài)于一體的公共空間，實(shí)現(xiàn)空間資源的集約、高效利用。”規(guī)劃人士介紹，伴隨實(shí)體商業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，人行天橋成為將商業(yè)建筑相互連接、引導(dǎo)人流進(jìn)入商場的極好載體。上海陸家嘴C形天橋正是這種模式的藍(lán)本。2010年世博會(huì)召開前夕建成的這一人行天橋，將上海浦東海關(guān)大樓、正大廣場、上海國際金融中心以及陸家嘴地鐵站連接在一起，不僅使整個(gè)陸家嘴商圈串聯(lián)在一起，帶動(dòng)商圈的發(fā)展，也成為一道靚麗的城市景觀，帶動(dòng)了觀光客流。

他山之石可以攻玉，無錫是否可以借鑒“陸家嘴天橋”?市規(guī)劃局梁溪分局負(fù)責(zé)人表示，目前也在考慮通過空中連廊串聯(lián)商業(yè)大廈　A、B　棟與復(fù)興路沈果巷，“這樣不僅能減少人流車流的穿插，緩解交通擁堵，還能激活老城商圈。”該負(fù)責(zé)人還表示，根據(jù)目前規(guī)劃，未來可能共有6條地鐵線路穿過梁溪區(qū)，如何有效利用這些地下通道，使其成為百姓樂于行走的過街設(shè)施，提高地下通道的通達(dá)性，也需要統(tǒng)籌考量。

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