第一屆粵港澳大灣區(qū)磁浮列車與先進(jìn)軌道交通發(fā)展研討會3月21日于香港理工大學(xué)(理大)舉行，近百名中國內(nèi)地及香港的軌道交通專家學(xué)者出席，就磁浮交通戰(zhàn)略在城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)行研討交流，并提出建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”，在區(qū)內(nèi)形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運(yùn)作高效的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

理大副校長(科研發(fā)展)衛(wèi)炳江致辭時表示，希望此次會議可以推進(jìn)磁浮列與先進(jìn)軌道交通技術(shù)在粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通、快速便捷的一體化軌道交通體系，建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”。

當(dāng)日，深圳大學(xué)教授、中國工程院院士杜彥良發(fā)表題為《大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通一體化發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想》的演講。杜彥良認(rèn)為，構(gòu)建基于軌道上的大灣區(qū)應(yīng)將綜合交通一體化作為率先突破的節(jié)點(diǎn)，形成“干線鐵路、城際鐵路、市域快線、市內(nèi)地鐵”四層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

杜彥良指出，目前大灣區(qū)內(nèi)的軌道交通發(fā)展面臨結(jié)構(gòu)不完善、人均指標(biāo)低的問題。同時，灣區(qū)內(nèi)部聯(lián)通水平低，既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難以滿足發(fā)展需求。

為解決這些問題，杜彥良提出三點(diǎn)思考：第一，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化、綠色化及陸海空一體化的路網(wǎng)體系;第二，推進(jìn)現(xiàn)代軌道高新技術(shù)發(fā)展，培育新型裝備制造產(chǎn)業(yè)集群;第三，利用大數(shù)據(jù)和人工智能的智慧運(yùn)行與管理服務(wù)。

另外，西南交通大學(xué)教授、中國工程院院士錢清泉以《軌道交通發(fā)展及展望》為題發(fā)言。他透露，截至2018年12月，中國內(nèi)地34個城市開通軌道交通并投入運(yùn)營，運(yùn)營里程達(dá)5755公里，預(yù)計至2019年底，中國軌道交通運(yùn)營線路可達(dá)243條，營運(yùn)總里程達(dá)到5956公里，居世界第一位。

至2030年，錢清泉預(yù)計中國可順利達(dá)成高鐵和動車八縱八橫網(wǎng)，電化率達(dá)到60%，技術(shù)裝備總體為國際先進(jìn)水平，關(guān)鍵技術(shù)繼續(xù)引領(lǐng)世界。

錢清泉指出，現(xiàn)階段應(yīng)繼續(xù)“做大做強(qiáng)世界領(lǐng)先技術(shù)”，他認(rèn)為非接觸牽引供電技術(shù)是軌道交通供電技術(shù)發(fā)展的重要方向，可解決傳統(tǒng)接觸供電帶來的接觸網(wǎng)掛冰、舞動，受電弓磨損、受流極限等問題，目前西南交通大學(xué)已在研究該技術(shù)。

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