首條自行車專用路禁止騎電動(dòng)自行車

本周將開通，東起回龍觀，西至軟件園，全長(zhǎng)約6.5公里，限速15公里/小時(shí)

5月23日，北京市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)施工人員鋪裝自行車專用路彩色面層。

北京首條“自行車高速”——回龍觀至上地自行車專用路本周將開通，有望緩解昌平回龍觀至海淀上地軟件園交通擁堵狀況，惠及兩地之間約1.16萬“通勤族”。這條自行車專用路共設(shè)8個(gè)出入口，其中6個(gè)安有自行車助力裝置，路面防滑性優(yōu)于普通非機(jī)動(dòng)車道。

新京報(bào)訊 回龍觀至上地自行車專用路本周將開通。日前，北京市交通委發(fā)布了“騎行交規(guī)”：騎行最高時(shí)速15公里，行人、電動(dòng)車禁止進(jìn)入。

限速15公里/小時(shí) 行人、電動(dòng)自行車禁入

無論是清早上班還是傍晚下班，自行車和電動(dòng)車等車輛在非機(jī)動(dòng)車道同行的情況屢見不鮮。但是，在這條車道上，其他車輛與自行車同行將違法。

據(jù)介紹，為加強(qiáng)回龍觀至上地自行車專用路管理，維護(hù)道路交通秩序，保障道路交通安全和暢通，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合北京市實(shí)際，通告明確自行車專用路為僅服務(wù)于非助力自行車通行的城市道路，禁止行人、電動(dòng)自行車及其他車輛進(jìn)入。

同時(shí)，“最高時(shí)速不超過15公里”和“轉(zhuǎn)彎前減速慢行，伸手示意”“右側(cè)通行，不得逆向行駛”等也被納入騎行交通規(guī)則。

通告還特意指出，任何單位和個(gè)人不得擅自設(shè)置、移動(dòng)、占用、損毀自行車專用路道路設(shè)施。遇自然災(zāi)害、惡劣天氣條件或重大交通事故等嚴(yán)重影響交通安全的情形，采取其他措施難以保證交通安全時(shí)，公安交通管理部門可實(shí)行交通管制。

一旦發(fā)生違規(guī)行為，公安交通管理部門會(huì)依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)對(duì)交通違法行為進(jìn)行管理，自行車專用路管理單位也將依本通告進(jìn)行運(yùn)行管理。

“自行車高速”本月底將通車

據(jù)北京市交通委此前介紹，北京首條自行車專用路的通車時(shí)間為今年5月底。一些最后的收尾工作目前正在緊張進(jìn)行中。

這條自行車專用路東起昌平回龍觀，西至海淀后廠村路，全長(zhǎng)6.5公里，是首都回天地區(qū)三年行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目的重要組成部分。

昌平回龍觀區(qū)域至海淀上地軟件園區(qū)域直線距離僅3.8公里，通勤距離約6公里，通勤人口約1.16萬人。由于受京藏高速和京新高速阻隔，兩地之間出行方式主要為地鐵13號(hào)線，早晚高峰排隊(duì)時(shí)間較長(zhǎng)，平均出行時(shí)間約40分鐘，出行效率較低。自行車專用路通車后，將能有效滿足市民的通勤需求，并緩解其他交通方式的擁堵現(xiàn)狀。

亮點(diǎn)1 潮汐車道紅、綠兩色區(qū)分

自行車專用路位于京藏高速西側(cè)。在這里，自行車專用路緊貼地鐵13號(hào)線，高架高出地面五六米，橋身和橫梁都是鋼結(jié)構(gòu)，像一條鋼鐵巨龍橫跨京藏高速。

自行車專用路起點(diǎn)位于回龍觀大型居住區(qū)，終點(diǎn)是軟件園，全長(zhǎng)約6.5公里。服務(wù)對(duì)象主要是居住在回龍觀，在上地上班的群體。經(jīng)這條路上班的市民可以從同成街與文華路交叉口的起點(diǎn)行駛上自行車專用路，沿地鐵13號(hào)線北側(cè)，向西經(jīng)回龍觀、龍澤地鐵站，上跨京藏高速及龍域東一路，下穿地鐵13號(hào)線、京包鐵路，沿龍域環(huán)路至西二旗北路，在后廠村路與上地西路交叉口下自行車專用路，在現(xiàn)況自行車系統(tǒng)上行駛。

凈寬6米的路面共分3個(gè)車道，其中一個(gè)突出特點(diǎn)是設(shè)計(jì)了潮汐車道，用彩色鋪裝進(jìn)行區(qū)分。其中紅色的是潮汐車道，綠色的是正常行駛車道。早高峰時(shí)段東向西方向開啟潮汐車道，晚高峰時(shí)段西向東方向開啟潮汐車道，路中間不會(huì)設(shè)置硬隔離裝置，主要依靠導(dǎo)流信號(hào)燈進(jìn)行指引。

亮點(diǎn)2 6個(gè)出入口有助力裝置

自行車專用路全程共設(shè)置了8個(gè)出入口，而為了方便乘客上下道，在其中6個(gè)橋梁出入口坡道首次設(shè)置了自行車助力裝置。這種裝置來自荷蘭，帶有機(jī)電設(shè)備和卡槽，上行時(shí)自行車可以直接放上去，人走上去;下行設(shè)置的阻力裝置，還可以提高安全性。

這8個(gè)出入口還設(shè)有可升降阻車樁，因?yàn)閾?dān)心高峰時(shí)自行車太多。“大家推著自行車一擁而上，如果是硬隔離容易出事故。我們?cè)O(shè)計(jì)設(shè)置的是半升降式的阻車樁，早晚高峰的時(shí)候把它降下來，給大家提供一個(gè)比較暢快的通道。早晚高峰過去之后，再把它升上去，這樣的話就可以阻止電動(dòng)車駛?cè)搿?rdquo;市交通委自行車專用路工程設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人陳春羽介紹。

亮點(diǎn)3 路面防滑性優(yōu)于普通非機(jī)動(dòng)車道

總面積4.2萬平方米的彩色道路面層施工，在北京尚屬首次。在鋪裝中需要使用樹脂膠近136噸，彩色陶瓷顆粒245噸，黏結(jié)劑和陶瓷顆粒都必須保持色調(diào)一致，不能有色差。

北京市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)瑞通九處副經(jīng)理李守艷告訴記者，對(duì)于彩色鋪裝主體材料的選擇，采用環(huán)保樹脂底膠黏結(jié)彩色陶瓷顆粒，首要解決自行車專用路騎行的舒適性和耐久性。“這種材料比一般的非機(jī)動(dòng)車道的防滑性要更好，即便是在雨雪天氣時(shí)也不會(huì)對(duì)市民的騎行產(chǎn)生太大的影響。”李守艷說。

自行車道兩側(cè)欄桿采用通透設(shè)計(jì)，沿線還將進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，未來騎行在專用路上，會(huì)有一種人在畫中游的感覺。

自行車專用路跨G6高架橋全長(zhǎng)約200米，因北京冬季的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，且G6高速公路為通風(fēng)廊道，該上跨橋梁設(shè)置了擋風(fēng)裝置。擋風(fēng)裝置在防風(fēng)的同時(shí)可阻擋地鐵13號(hào)線產(chǎn)生的噪音，增加騎行的舒適度。

為最大限度地拓展橋下空間，打造城市綠道和自行車主題文化公園，使橋梁與周邊環(huán)境融為一體，工程采用了輕型橋梁墩柱，將照明設(shè)施嵌于欄桿內(nèi)，隱于橋體管線，橋面設(shè)置造型新穎的穿孔板欄桿和防水減震伸縮裝置，結(jié)合沿線空間為市民提供宜人的休閑健身環(huán)境。

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