這是8月30日在馬爾代夫航拍的連接首都馬累和機場島的中馬友誼大橋。

30日上午，連接馬爾代夫首都馬累和機場島、平日車水馬龍的雙向四車道中馬友誼大橋被封閉了半幅，僅保留另外一半供社會車輛通行。不一會兒，一列由7輛重型工程車排成的車隊在封閉的橋面車道上緩緩前行。

這是中國援建的中馬友誼大橋進行開通一年后的首次“體檢”，7輛重型工程車正在橋上進行荷載試驗。

從30日起，來自中國和馬爾代夫的10余名橋梁工程師開始對大橋進行為期3天的“體檢”，具體項目包括大橋荷載試驗、外觀質(zhì)量及耐久性、電力設(shè)備、沉降觀測等。

“我們通過對大橋進行重力壓載，觀察壓載前后大橋結(jié)構(gòu)的變形量，并與大橋設(shè)計模型計算結(jié)果進行對照，進而評估大橋梁體的健康度。”在大橋上，項目管養(yǎng)技術(shù)負責(zé)人李寧告訴記者。

李寧說：“大橋處于高溫高腐蝕性的熱帶海洋環(huán)境，且橋址涌浪強烈，如今歷經(jīng)一年的運營，我們結(jié)合管養(yǎng)的要求特別對大橋質(zhì)量進行了全面檢測。”

從2017年開始就負責(zé)大橋質(zhì)量管理并與中方進行接洽的馬爾代夫工程師穆罕默德·沙菲尤又被馬爾代夫政府派來執(zhí)行檢測。他說，中馬友誼大橋是他參與建設(shè)的第一座大橋，“大橋建得非常好，它給人們的生活帶來了很多便利”。他說，在大橋完成一年之后給它進行“體檢”，“這樣做非常必要”。

在中馬友誼大橋馬累橋頭人行道處，沙菲尤觀察得非常仔細。他不停地和中國同事一起切磋橋面上的技術(shù)問題。

“這個斜面滑坡設(shè)計得很好，但是如果再對它進行一些修復(fù)，讓它更加平滑，行人在橋面上行走時就將更為安全。”沙菲尤說。隨后，他又與中國同事對大橋的拱形門、車行道橋面、防護欄桿等處進行詳細檢查，并將相關(guān)數(shù)據(jù)一一記錄。

在馬累橋頭的丁字路口，當?shù)嘏�交警阿麗娜正在引�?dǎo)車輛通行。她在中馬友誼大橋上已經(jīng)工作了8個月。

“非常自豪能夠在中馬友誼大橋上做交警。今天是周末，大橋交通壓力相對較小，因此雖然兩條車道被暫時封閉，但沒有對老百姓的生活造成更多壓力。人們都很自覺地配合大橋‘體檢’。”阿麗娜告訴記者。

中馬友誼大橋2018年8月30日正式開通。這座由中國交建第二航務(wù)工程局有限公司承建的大橋是馬爾代夫歷史上首座跨海大橋，也是世界首座在遠洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)上建設(shè)的特大型跨海橋梁。大橋全長2000米，將馬爾代夫首都馬累和旁邊的機場島連接起來，也方便了和機場島陸路相連的胡魯馬累島。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)