“It's so fast!(太快了)”日前，在湖南最大的高鐵站長沙南站8號站臺上，一名參加中國國際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會的外國嘉賓一邊連聲贊嘆，一邊用手機拍下了“復興號”動車組飛速駛過站臺的視頻。

這樣的場景，對國人來說早就習以為常。地鐵、輕軌、高鐵穿梭飛馳的立體式軌道交通，成為一道道流動的風景線，讓人們享受著安全、高效、便捷的交通出行。

在全球先進軌道交通發(fā)展史上，“中國速度”后來居上堪稱奇跡。盡管起步晚、底子薄、基礎差，但中國軌道交通依靠吸收、創(chuàng)新，在短短幾十年間，實現(xiàn)了從“跟不上”到“領(lǐng)頭跑”的飛躍。如今，我國“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)絡已基本成型，成為世界上規(guī)模最大、最現(xiàn)代化的高鐵網(wǎng)。中國高鐵正在引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展，無愧為一張亮麗的國家名片。

高速“智軌”背后的硬核支撐

金秋十月，丹桂飄香。在湖南長沙瀏陽河畔，一座極具科技感的方形建筑群迎來了一場備受矚目的科技盛會——2019中國國際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會。3000余名中外嘉賓圍繞“未來智軌”展開討論，400多家參展企業(yè)更是拿出了“看家絕活”，包括中國商用磁浮2.0版列車、儲能式現(xiàn)代有軌電車、多流制電力機車等在內(nèi)的一批新產(chǎn)品、新技術(shù)登臺亮相。

在長沙國際會展中心展館內(nèi)，一輛看著有點像地鐵、又有點像公交車首尾相連的“大家伙”吸引了眾人的注意。這是中國中車株洲電力機車研究所有限公司自主設計研發(fā)的全球首款智能軌道快運列車。雖說名字里有個“軌”字，卻并不需要鋪設專用軌道。

“我們自主研發(fā)了‘虛擬軌道跟隨控制’技術(shù)，通過車載傳感器識別路面虛擬軌道，精準控制列車行駛在既定虛擬路線上。”中車株洲所總工程師馮江華介紹，“智軌列車”以膠輪取代鋼輪，可在城市道路上行駛，充電10分鐘可續(xù)航25公里，最大可容納300至500人同時乘坐，最高車速可達每小時70公里。

除了具有自動駕駛、虛擬軌道運行、自動檢修功能的智能化整車，虛擬現(xiàn)實、機器視覺、工業(yè)機器人等新技術(shù)在軌道交通設計、生產(chǎn)、檢修等環(huán)節(jié)的智能應用場景，也吸引了不少觀眾駐足、體驗。

“通過這個展會，我看到了中國在軌道交通領(lǐng)域的最新技術(shù)發(fā)展，非常震撼!”土耳其卡拉比克大學副校長穆斯塔法·亞沙爾觀展之后難掩驚喜。

這些高科技含量的軌道交通背后，是一套高效的產(chǎn)業(yè)鏈作為硬核支撐。

新中國成立后，株洲造出了中國第一代電力機車。如今，這里已是研制城際動車組、磁懸浮列車、先進重載電力機車、高鐵列車核心部件等高端軌道裝備的世界級工業(yè)重鎮(zhèn)。

“在株洲，只需一杯咖啡的工夫，就能組裝好動車組1萬多個零部件。”中車株洲電力機車公司宣傳部副部長顏常青告訴記者，從公司所在地株洲“田心”出發(fā)，大約5公里范圍內(nèi)可以找到生產(chǎn)一臺電力機車所需的上萬個零部件的配套生產(chǎn)企業(yè)，而研制下線一臺新的機車車輛產(chǎn)品，國際同行通常需要3年，中車株機僅需8個月。

“復興號”里的“最強大腦”

10月19日，在湖北武漢舉行的第七屆世界軍人運動會開幕式上，一列“復興號”高鐵動車組列車環(huán)繞整場，演員們從列車上走向舞臺中央進行表演。一時間，各大新聞網(wǎng)站瞬間被“復興號”刷屏。

自動駕駛、自我監(jiān)控、自主決策、自行檢修，“復興號”高鐵動車組列車上擁有了未來感十足的人工智能科技。

記者從中國鐵道科學研究院了解到，高鐵動車組列車的自動駕駛(又稱“ATO”)是依托一套人工智能系統(tǒng)完成的，其中包括車站里安裝的地面設備，動車組上安裝的車載設備，以及把信息、數(shù)據(jù)在這些設備之間傳遞的通信系統(tǒng)。

據(jù)介紹，采用ATO自動駕駛系統(tǒng)以后，高鐵司機可以“一鍵啟動”實現(xiàn)高鐵從車站自動發(fā)車、在站間自動運行、運行時間按計劃自動調(diào)整、到達車站精確停車、停車后自動開門等功能。

自動駕駛“復興號”的安全性比普通高鐵還要高。普通高鐵駕駛是由列車司機根據(jù)行車調(diào)度命令、按照前方信號顯示和線路狀況等信息，人工駕駛控制列車的啟動、加速、減速和停車。而ATO自動駕駛系統(tǒng)消除司機水平不同帶來的差異，準確地按照運行計劃行車，有效提高運輸能力，讓安全駕駛有了“智慧”保障。

除了擁有自動駕駛的“最強大腦”，“復興號”還擁有發(fā)現(xiàn)問題的“一雙慧眼”。

“‘復興號’高鐵動車組上設置有2560個智能傳感器，分布在全車各個關(guān)鍵部位。”中國鐵道科學研究院機車車輛研究所副所長張波介紹，這些傳感器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行監(jiān)測，確保著車輛運行安全。

與此同時，“復興號”高鐵動車組列車還安裝了智慧車窗、智能空調(diào)、自感知照明系統(tǒng)。隨著這些極具科技含量的信息化、數(shù)字化、智能化技術(shù)的應用，一輛高鐵儼然已成為一個獨立的軌道交通“生態(tài)系統(tǒng)”，為國人安全、快捷、便利出行提供了體驗感極強的智能服務。

磁浮列車“動力心臟”中國造

今年9月17日，中車株洲電力機車公司歷時三年實驗與研發(fā)，終于攻克了時速600公里高速磁浮列車直線電機、電磁鐵“動力心臟”的難題，在重大經(jīng)濟和技術(shù)意義的研發(fā)制造項目上實現(xiàn)了重大突破。該“動力心臟”的裝備意味著我國在高速磁浮核心關(guān)鍵技術(shù)走在了世界前列。

“時速600公里的高速磁浮列車相比傳統(tǒng)的有輪軌道列車，具備能效高、能耗低、安全性高、環(huán)境友好性強、速度高、可快起快停等7大優(yōu)勢。”中車株洲電力機車公司磁浮產(chǎn)品研究所副所長何云風介紹，高速磁浮列車快起快停的技術(shù)特點能發(fā)揮速度優(yōu)勢，不僅適用于中短途客運，還可用于大城市市域通勤或連接城市群內(nèi)的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率。

未來磁浮列車不僅要“浮起來”，更要安全平穩(wěn)地“跑起來”。中車株洲電力機車公司研制的長定子直線電機作為強勁“動力心臟”，能使整列磁浮列車在較短時間內(nèi)平穩(wěn)提速至時速600公里。同時，列車在運行過程中采用獨特的“抱軌”方式行駛，使磁浮列車沒有了脫軌的安全風險，安全性得到了極大提高。

目前，我國高鐵最高運營速度為每小時350公里，飛機巡航時速為每小時800至900公里，而時速600公里的高速磁浮則可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。以北京到上海為例，乘坐“復興號”需要4個半小時，而高速磁浮則有望在3小時內(nèi)到達。

出行便捷除了乘坐高速交通工具，檢票、進站、候車的等待時間也逐漸成為人們便捷出行的重要體驗。

“請將身份證在下、車票朝上一起插入卡槽……”10月26日上午8點，在長沙南站東進站口，排隊進站乘坐高鐵的乘客按照機器提示井然有序刷臉驗票。

“滴”的一聲，驗票機通過智能系統(tǒng)同時將乘客面部特征與所持身份證、車票信息進行數(shù)據(jù)比對，在系統(tǒng)驗證人、證、票是同一人后，閘機打開放乘客通過。

“‘一張臉出行’是未來智慧城軌大勢所趨。”北京交通大學交通運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心的趙紅禮認為，“城軌云”構(gòu)建起乘客出行的數(shù)據(jù)庫，包括乘客信息、購票信息、安檢信息等數(shù)據(jù);再加上AI智能算法、人臉識別、語音識別等新技術(shù)的應用，乘客可通過一張臉實現(xiàn)進出站，能極大縮短等候時間，為出行帶來最佳體驗。

(新媒體責編：zfy2019)