1月10日，市公安交管部門透露，我市主城交通信號燈配時方案排查調優工作已悄然開展3個月。據互聯網大數據及交管設施采集的道路流量數據綜合分析顯示，信號燈配時方案調整優化以來，各路口白天通行車流量平均提升3%—5%，夜間車輛延誤平均減少15%。

信號燈配時方案為何與城市暢通息息相關?作為交通參與者，又該如何處理好信號燈配時與自己安全順利出行的關系呢?

優化配時方案 解決與實際交通流不匹配等問題

駕車經過江北紅石路大慶村立交的燈控路口，你會發現上一輪紅燈是50多秒，下一輪紅燈卻變成了20多秒，每個周期紅綠燈的時間都不盡相同。這正是交通信號燈根據交通實際流量的變化，實時轉換不同的配時方案。

信號燈配時方案，簡單來說，就是信號燈分配給每個方向擬通過路口的車輛或行人等待(紅燈)和通過(綠燈)的時間。交巡警總隊相關負責人表示，主城交通需求和道路供給矛盾日益突出，交通擁堵形勢日趨嚴峻。交通擁堵一般出現在車流交匯、轉換節點，這些節點往往由信號燈控制，因此信號燈配時方案合理性、科學性直接關系城市的暢通、市民的出行體驗，影響著城市路網整體運行效率。

3個月前，重慶交巡警組織開展了全市信號燈配時優化專項排查調優工作，重點解決信號燈配時與實際交通流不匹配的問題。該負責人介紹，公安交管部門通過全面收集主城區易擁堵路口道路條件、交通運行狀況以及不同時段交通流量、流向的變化規律，“點—線—面”結合，制定與之相匹配的信號燈運行方案。

梳理節點路段交通流實際變化 研究全天多時段配時方案

以往，信號燈配時大多兩三個方案，分別應對早晚高峰和白天平峰時段。這樣粗放設置，沒有精準地滿足實際交通需求，還增加了不少車輛在路口等待和延誤的時間。

此輪排查，公安交管部門注重實地觀察和運用交通大數據，來監測某一路口全天實際交通流量的變化。

以宏帆路北濱一路路口為例，該路口除了有常規的早晚高峰、平峰交通流變化外，因附近學校接送學生車流的疊加，在工作日的12∶00和21∶30左右還分別有一次“小高峰”。

發現了該路口交通流的新變化，交巡警對路口信號燈配時的時段進行了細分，針對兩個“小高峰”，設置新的配時方案：由原來的4個時段(早高峰、白天平峰、晚高峰、夜間)增加到7個時段(早高峰、上午平峰、午高峰、下午平峰、晚高峰、夜間平峰、夜高峰)。優化后，該路口中午和晚上“小高峰”時段通行量提高8%，擁堵下降了13%。

“綠燈時間跟著流量走。”交巡警總隊相關負責人表示，配時方案由原來的高峰平峰配時，轉變為全天多時段配時，“簡單來說就是車流量大時綠燈時間長，車流量小時綠燈時間短”，盡可能提高通行效率。目前公安交管部門已對主城區796處主次干道信號燈路口及路段實施進行了多時段配時優化。

針對夜間交通管理，公安交管部門采取小周期配時方案，十字路口紅燈不超過80秒，T型路口紅燈不超過60秒，最大限度降低車輛夜間等待時間。新溉東路海爾路十字路口，原來夜間運行的配時方案周期為112秒，經過小周期配時優化，信號周期縮短了80秒，各個方向車輛等待紅燈時間減少28.6%。主城區已有911處信號燈路口和路段實施了夜間小周期配時優化。

信號燈不光提升某一路口通行效率 還要實現路網流量均衡

細心的市民也許發現，從2017年底以來，駕駛小汽車在早高峰由楊家坪—大坪—兩路口一線行駛，遭遇紅燈的次數相當多。

這其實是公安交管部門有意利用信號燈適量控制交通流進入兩路口環道。交巡警表示，通過進城道路一線的各個信號燈的節制，把車流量均衡分布在各個路口和路段，以實現路網整體的流量均衡，最大限度發揮兩路口環道通行能力。

交巡警總隊相關負責人表示，為有效分擔出行高峰期各個擁堵節點的交通壓力、均衡路網交通流，交巡警正在開展區域路網信號燈聯調聯控試點工作，提升橋隧、環道、商圈入口等重要交通節點的通行能力。

雖然早高峰開小汽車的時間增加了，但這一線開辟了公交優先道，信號燈對公交車優先給予綠燈。加上還有同方向軌道交通的支撐，市民轉變交通方式依然可以順利出行。

“信號燈不光是提升某一路口車輛和行人的通行效率，未來更需要通過它來管控交通需求以實現路網流量的均衡。”這位負責人表示，信號燈配時優化，是一場提升交通管理效能的革命。因為流量總在變化，所以信號燈配時方案排查調優工作只有進行時，沒有完成時。

“守護城市交通安全暢通的不光是交通信號燈，還有交通參與者。”他表示，平峰時可以多選擇駕車、高峰時多選擇公共交通，只有出行者采取靈活多樣的出行方式，城市交通路網才能維持平衡，服務更多的市民。

(新媒體責編：wb001)