最近，開(kāi)車出行的市民可能都會(huì)留意到，西安很多十字路口的車道有了些變化，原本最左側(cè)的車道既可以左轉(zhuǎn)又可以直行，而現(xiàn)在變成了單獨(dú)的左轉(zhuǎn)車道，這種左轉(zhuǎn)與直行剝離的方式令不少人感覺(jué)通行效率下降，路口“變堵了”。那么通行方式到底靠不靠譜?

直行車輛排長(zhǎng)隊(duì) 左轉(zhuǎn)車道卻閑置

中午，記者來(lái)到芙蓉東路和北池頭二路的交叉口，這是通往曲江的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，不少?gòu)臇|來(lái)的車輛從這里進(jìn)入曲江。上個(gè)月，交警部門(mén)對(duì)這里的信號(hào)燈和標(biāo)線進(jìn)行改造，南北走向的北池頭二路，南側(cè)為四車道，北側(cè)為兩車道，都將最左側(cè)車道的直行功能去掉，改為了僅能左轉(zhuǎn)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，雖然是平峰時(shí)間，但由北向南等待直行的車輛隊(duì)伍約有200米，已經(jīng)接近曲江路立交處。而在一邊的左轉(zhuǎn)車道則顯得有些“冷清”，只有零星車輛通過(guò)。

說(shuō)起車道劃分的改變，住在附近小區(qū)的程先生也向記者吐苦水，“沒(méi)有改之前，這里基本就不堵車， 一個(gè)燈時(shí)基本上就能通過(guò)，兩個(gè)燈時(shí)都很少。現(xiàn)在改成了單獨(dú)左轉(zhuǎn)和直行，平峰都要排隊(duì)，高峰期可能要等三個(gè)燈時(shí)到四個(gè)燈時(shí)。”程先生說(shuō)，自己在這住了五六年，每天都從芙蓉東路與北池頭二路十字經(jīng)過(guò)，信號(hào)燈改造后，每天花在路上的時(shí)間都多了七八分鐘。

左轉(zhuǎn)車道與直行車道剝離，類似的情況不少路段都有。文藝北路是連接友誼東路與環(huán)城南路的一條次干道，車流量并不算大，可是一些市民反映文藝北路不如以前好走了，原本左轉(zhuǎn)加直行的左側(cè)車道變成了單獨(dú)左轉(zhuǎn)。本來(lái)直行時(shí)走哪條車道都可以，現(xiàn)在快到路口就得往右側(cè)的直行車道變道。

“經(jīng)�？梢钥吹街毙熊嚨琅抨�(duì)，左轉(zhuǎn)車道空閑的情況，這樣道路資源是不是太浪費(fèi)了?”有市民認(rèn)為交警部門(mén)作出的改變不太合理，是“人為添堵”。

改變落后交通管理模式 讓車輛各行其道

記者了解到，從去年年底起，交警部門(mén)在全市開(kāi)展了交通信號(hào)燈設(shè)置優(yōu)化工作，最近出現(xiàn)的左轉(zhuǎn)車道與直行車道剝離的路口，就在信號(hào)燈優(yōu)化的范圍之列。

那么，真的如同市民所說(shuō)，這種新的車道劃分模式帶來(lái)了新的擁堵嗎?

交警支隊(duì)秩序處工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張延并不這么認(rèn)為，他覺(jué)得這種精細(xì)化的管理模式是勢(shì)在必行的，“西安作為國(guó)家中型城市、國(guó)際化大都市，過(guò)去左轉(zhuǎn)直行混合放行這種粗放式管理模式已經(jīng)不適應(yīng)了，與北京、上海、深圳等大城市相比，我們的交通管理理念還是落后的，讓車輛各行其道難道不好嗎?”

張延告訴記者，去年5月，西安開(kāi)展了文明交通“車讓人”行動(dòng)，“車讓人”見(jiàn)效很快，隨之也帶來(lái)一系列新的交通問(wèn)題。特別是轉(zhuǎn)彎車輛遇到過(guò)斑馬線的行人，就得在路口等待，導(dǎo)致一個(gè)信號(hào)燈周期車輛過(guò)不完，路口秩序混亂。左轉(zhuǎn)與直行車道剝離從而進(jìn)行多相位信號(hào)燈改造，就是在這個(gè)背景下實(shí)施的。“多相位信號(hào)燈改造只是針對(duì)3車道以上的道路，將左轉(zhuǎn)道和直行道進(jìn)行了剝離，這樣通行時(shí)先放直行，同時(shí)行人過(guò)街也是綠燈，再放左轉(zhuǎn)車輛，給行人過(guò)街一個(gè)時(shí)間差，就不會(huì)造成人車沖突。”張延說(shuō)，西安主城區(qū)一共有1298處燈控路口，從去年年底到現(xiàn)在一共整改了748處，西安主城區(qū)的三車道以上道路基本都做了多相位信號(hào)燈的改造。

“現(xiàn)在大家感覺(jué)到擁堵，可能是短時(shí)間內(nèi)改造的路段太多，市民還沒(méi)有適應(yīng)這種變化，而且市民都只站在自己的角度考慮問(wèn)題，而交警部門(mén)進(jìn)行交通改造，考慮的范圍會(huì)更廣，各方面的交通需求都要考慮到。”張延說(shuō)，以芙蓉東路與北池頭二路交叉口舉例，市民反映擁堵后，工程隊(duì)調(diào)出了改造前后的大數(shù)據(jù)熱力圖，可以看出，改造前的4月11日、4月18日、5月23日，7點(diǎn)至10點(diǎn)，18點(diǎn)至22點(diǎn)之間都出現(xiàn)了表示擁堵的“紅色”，而改造后7月4日的熱力圖上，則沒(méi)有“紅色”，只有表示行駛緩慢的“黃色”。

張延認(rèn)為，這種左轉(zhuǎn)道與直行道剝離后個(gè)別路口由于放行模式帶來(lái)的擁堵，只是暫時(shí)的，慢慢會(huì)隨著交通參與者交通習(xí)慣的變化有個(gè)消減的過(guò)程，同時(shí)交警對(duì)路口的配時(shí)進(jìn)行了優(yōu)化，這種擁堵?tīng)顩r會(huì)被解決掉。

他還透露，目前交警支隊(duì)正在著手打造智能信號(hào)控制系統(tǒng)，招標(biāo)國(guó)內(nèi)一流的同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)全市信號(hào)燈的智能化、聯(lián)網(wǎng)與遠(yuǎn)程控制。因此，左轉(zhuǎn)道與直行道剝離，也是為將來(lái)的智能交通管理打下基礎(chǔ)。

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