軌道交通1號線和2號線的開通，方便了長春市民出行，后續(xù)軌道交通線路的施工進(jìn)程也成為市民關(guān)注的熱點。20日，軌道交通2號線西延線工程傳來好消息，軌道交通2號線西延線西捷區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)了。

軌道交通2號線西延線工程有新進(jìn)展

線路全長2564.5米的長春軌道交通2號線西延線包括兩站兩區(qū)間，即西湖站(不含)—捷達(dá)大路站區(qū)間(右線盾構(gòu)區(qū)間長831.716m、左線盾構(gòu)區(qū)間長842.597m)、捷達(dá)大路站(187.6m)、捷達(dá)大路站—汽車公園站區(qū)間(左、右線暗挖長度各11m，右線盾構(gòu)區(qū)間長1119.822m、左線盾構(gòu)區(qū)間長度1129.275m)、汽車公園站(418.9m)。

昨日，軌道交通2號線西延線西捷區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)，即西湖站(不含)—捷達(dá)大路站區(qū)間的右線盾構(gòu)區(qū)間，長度為831.716m。西湖站(不含)—捷達(dá)大路站盾構(gòu)區(qū)間下穿西新大街、富民大街(下穿石油管線)，區(qū)間沿線現(xiàn)狀以公園綠地、工業(yè)、倉儲、廠房、汽車配件廠為主。西捷區(qū)間盾構(gòu)隧道主要穿越全風(fēng)化泥巖，局部在盾構(gòu)底部涉及強風(fēng)化泥巖，始發(fā)段和接收段隧道的上半部分還穿越粉質(zhì)粘土地層。盾構(gòu)區(qū)間襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土平板形管片襯砌，管片襯砌環(huán)型式為“標(biāo)準(zhǔn)環(huán)+左右轉(zhuǎn)彎環(huán)”。管片環(huán)寬1.2m，厚度為0.3m，環(huán)向分6塊。管片之間采用了彎螺栓連接，管片環(huán)與環(huán)之間采用錯縫拼裝，區(qū)間用兩臺土壓平衡盾構(gòu)機(外徑6米，內(nèi)徑5.4米)進(jìn)行施工。

盾構(gòu)下穿工程復(fù)雜

軌道交通2號線西延線工程場地勘探范圍內(nèi)的土層可劃分為人工堆積層、第四紀(jì)全新統(tǒng)沖洪積層、白堊紀(jì)砂礫巖(K)三大類。車站規(guī)模較大，施工場地狹小、工程量大、任務(wù)重，車站位于環(huán)島內(nèi)，綠化移植、交通導(dǎo)改及管線改移較為繁瑣。盾構(gòu)下穿有橋樁、石油管線、高壓線塔及建筑物。其中，西湖站(不含)—捷達(dá)大路站區(qū)間在右K2+432.597下穿220Kv高壓線塔，高壓線塔基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，為四柱承臺，其中最近一根樁中心距盾構(gòu)管片外側(cè)水平凈距離為0.5m，豎向凈距離為5.08m。盾構(gòu)區(qū)間在右K2+431.877～K2+467.561盾構(gòu)正穿下穿石油管線，石油線分別為DN711、DN813，其埋深為3.33m、2.31m;下穿范圍距盾構(gòu)頂部埋深為14.40m~14.88m。盾構(gòu)區(qū)間在右K2+42.445~K2+254.804下穿側(cè)穿若干建筑物，建筑物距離管線邊線的距離為2.0m~8.2m，盾構(gòu)區(qū)間主要穿越全風(fēng)化泥巖，局部在盾構(gòu)底部涉及強風(fēng)化泥巖，始發(fā)段和接收段隧道的上半部分還穿越粉質(zhì)粘土地層。

西捷區(qū)間左線盾構(gòu)施工完成316.8m

軌道交通施工，很多人可能會好奇這樣龐大的工程到底采用了什么工具?材料都是怎么運輸?shù)?據(jù)悉，軌道交通2號線西延線工程區(qū)間施工采用了鐵建重工ZTE6250和威爾特NFM土壓平衡盾構(gòu)機;場地內(nèi)的材料運輸分為垂直運輸和水平運輸，垂直運輸主要采用45T龍門吊，洞內(nèi)水平運輸采用牽引力為45T的電瓶車，雙線共配備四套電瓶車編組進(jìn)行運輸。目前，西捷區(qū)間左線盾構(gòu)施工已經(jīng)完成264環(huán)(每環(huán)長1.2米)，即長316.8m，西捷區(qū)間左線設(shè)計管片703環(huán)，完成設(shè)計量的38%。

20日，軌道交通2號線西延線西捷區(qū)間正式進(jìn)行右線盾構(gòu)始發(fā)，工程采用了威爾特NFM土壓平衡盾構(gòu)機施工，右線設(shè)計管片694環(huán)，預(yù)計2019年4月2日完成右線盾構(gòu)施工。

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