記者昨日從山東省煙臺市交警支隊了解到，日前，根據區域交通流量調整，支隊綜合實地調研及數據分析，對迎春大街沿線重點路口進行優化，制定了進一步提升迎春大街全線通行效率的“良策”，通行效率較以往提升20%。

萊山區迎春大街從觀海路至軫大路全長3520米，共有信號燈7處，平均500米就有一處信號燈。作為萊山區最繁華地帶的南北主干路，周邊有商業圈、辦公大廈、政府部門、居民小區等眾多交通吸引點，日過境交通與集散交通量眾多，早晚高峰及周末交通流量巨大。

“因道路較寬，行人過街時間較長，路段上的斑馬線缺少信號控制，影響車輛通行連續性。”科技科民警吳楠告訴記者。

行人過街安全設施不足，缺少立體行人過街通道，有地下通道的地方，應用率很低，缺少管理措施。此外，個別路口存在左轉車道不足，直行車道浪費的現象。個別路口掉頭開口處理不當，嚴重影響路口通行效率。

吳楠介紹，通過視頻監控觀察和實地調研，交警部門發現，迎春大街-銀海路存在早高峰南左轉排隊車輛極長且70%為掉頭車輛的問題。迎春大街-港城東大街路段在早高峰7：30之前南左轉車輛積壓，7：30之后北直行車輛積壓嚴重;晚高峰時，17:20前北左轉、南直行車輛多，南左轉空放;17:40后北左轉排隊長、南直行車輛排隊縮短，南左轉空放。

迎春大街-金灘東路早高峰北左轉及西進口車輛積壓嚴重，8：30之后東進口車輛激增;晚高峰，北左轉、北直行和東進口車輛積壓均較嚴重。迎春大街-軫大路早高峰北直行通行不暢，車速較慢，且綠燈時間不足，車輛積壓較多，西直行壓車嚴重，矛盾明顯;晚高峰，南進口排隊較長，南進口窄、北出口寬，形成瓶頸節點。

根據上述問題，煙臺交警部門對迎春大街全線進行綠波優化，全線停車次數減少，通行效率明顯提高，平峰期雙向通行迎春大街全路段平均停車次數1-2次，高峰期通行也較為順暢。

去年10月，迎春大街進行了機非隔離帶拆除改造工程，改造后，機動車道數量增加，芳華園路中央封閉，紅綠燈拆除，沿線信號燈路口放行方式由直行、左轉混放改為分離放行，路口車輛沖突明顯減少。

迎春大街-銀海路南北方向增設左轉待轉區，并調整信號配時。優化后，早高峰南左轉車輛一個周期內均可通過，路口車輛通行順暢。

迎春大街-港城東大街北進口改一條直行車道為左轉車道，一舉解決北左轉壓車問題;早高峰細化時段表，于早7點35分前后采用兩套配時方案，以適應路口不同時段車流量不均狀況;晚高峰調整各個方向綠燈時間。調整后路口再無壓車現象。

迎春大街-金灘東路北進口改一條直行車道為左轉車道，一舉解決北左轉壓車問題;早晚高峰增加東西綠燈時間，目前受人行天橋立樁占用一條車道的影響，早高峰南左轉稍有壓車，其余方向無壓車現象。

迎春大街-軫大路晚高峰根據路口各通行方向的車流量，重新調整了綠燈時間，路口排隊長度相對均衡。通過增設埋設下在地下的車輛檢測器，動態感知車輛變化特征，實時調整配時方案。當某方向排隊車輛放完后，自動切換下一車流，路口綠燈損失時間明顯減少。

(新媒體責編：wb001)