新國標(biāo)趨勢下，自行車鋰電化加速。鋰電自行車廢舊電池回收問題也逐漸成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)。

目前電動自行車退役鋰電池回收主要通過三大路徑：

一是私人用戶的電池回收，主要通過經(jīng)銷店、維修店回收，以及收廢品站流動回收。

二是換電租賃平臺的電池回收，主要回收渠道是電池廠以及租賃公司。

三是共享運(yùn)營平臺的電池回收，主要通過滴滴、美團(tuán)等運(yùn)營平臺使用后回收。

不過，現(xiàn)階段國內(nèi)電動自行車退役廢舊鋰電池回收領(lǐng)域，卻存在著布局分散、回收成本難判斷、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全有效、便捷通暢的回收渠道。

基于此，回收拆解企業(yè)也在基于自身的拆解技術(shù)、運(yùn)營體系以及商業(yè)模式，展開對電動自行車退役/廢舊鋰電池回收循環(huán)的閉環(huán)模式探討。

其中，華友循環(huán)的思路是，進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)共享;與合作客戶共同開發(fā)梯次利用產(chǎn)品商業(yè)市場;利用華友規(guī)�；�生產(chǎn)及成本優(yōu)勢，為客戶提供再生利用全制程代工服務(wù)。

同時，華友循環(huán)還可以與根據(jù)合作雙方業(yè)務(wù)進(jìn)展，分階段推進(jìn)梯次利用、再生利用產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)流程股權(quán)合作。以多元化合作模式助力退役鋰電池回收。

華友循環(huán)的退役鋰電池循環(huán)回收思路不僅限于鋰電自行車，同時包括車用動力電池及儲能電池等等。

北京賽德美的思路是，通過網(wǎng)上平臺(APP)且與電動自行車銷售和售后維修網(wǎng)點(diǎn)建立合作關(guān)系，回收電動自行車退役電池。

對于可梯次利用電池，打造“平臺—梯次利用—應(yīng)用于放電要求更低的產(chǎn)品—報廢拆解修復(fù)—低成本電池—平臺”的閉環(huán)模式。

對于不可梯次利用電池則是進(jìn)行拆解再生，針對不同電池應(yīng)用物理法拆解修復(fù)或濕法元素提取等方法，實(shí)現(xiàn)鈷、鋰、鎳等材料提取，進(jìn)而循環(huán)進(jìn)入鋰電池制造體系中。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)