鐵礦石暴漲、鋼材價(jià)格大漲、船板價(jià)格大漲、“環(huán)保革命”來襲……國內(nèi)造船業(yè)壓力倍增。

在鋼材價(jià)格飆升和泊位供應(yīng)緊張的推動(dòng)下，造船廠將新船價(jià)格提高了約15%。目前，VLCC的建造成本已超過1億美元。

“環(huán)保革命”可能使新造船價(jià)格上漲20％

在近期舉行的新加坡海事展上，多位專家表示，造船業(yè)將應(yīng)對航運(yùn)脫碳的挑戰(zhàn)，在面臨訂單減少的情況下要加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

ABS新加坡創(chuàng)新研究中心副總裁谷海在Sea-Asia Virtual Preview造船市場展望會(huì)議上表示，受疫情影響，2000載重噸以上的新造船手持訂單量降至30年來的最低點(diǎn)。2021年初新船訂單量僅占全球船隊(duì)總運(yùn)力的8%，而同期活躍船廠已從930家降至391家。

在谷海看來，船舶能效指數(shù)(EEXI)和碳排放強(qiáng)度指數(shù)(CII)等監(jiān)管措施的實(shí)施對船隊(duì)更新造成壓力，這將長期支撐造船業(yè)的發(fā)展。

BRS Group是一家歷史長達(dá)150年的國際領(lǐng)先的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司。該公司稱，向綠色生態(tài)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型刺激了新造船需求、加速了老舊船舶的拆解，所以今年的新造船價(jià)格有可能上漲20%。

這家總部位于巴黎的經(jīng)紀(jì)人估計(jì)， 2021年總訂單量有望達(dá)到1億dwt，新造船價(jià)格可能被推高10%至20%。日益增加的環(huán)境壓力和監(jiān)管壓力則是主要的驅(qū)動(dòng)力。

公司董事長Francois Cadiou在BRS的航運(yùn)市場年度回顧中寫道：“航運(yùn)業(yè)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展型的‘后疫情’世界概念將很快變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。”

他說，燃料的選擇仍然是 “根本難題”，洗滌塔僅為氣候問題的“臨時(shí)解決方案”。

Cadiou說：“2020年初，世界還處于‘疫情前’時(shí)，航運(yùn)業(yè)還在熱烈討論用于消除硫氧化物的洗滌塔的優(yōu)點(diǎn)，而現(xiàn)在就有許多人開始呼吁避免使用洗滌塔。加拿大最近呼吁禁止使用洗滌塔，歐盟緊隨其后。”

鋼材價(jià)格上漲阻礙造船業(yè)復(fù)蘇

5月7日，普氏62%鐵礦石價(jià)格指數(shù)達(dá)到212.8美元/噸，在最近十天內(nèi)三度刷新歷史最高值。

5月10日，鐵礦石期貨主力合約強(qiáng)勢漲停，受此影響，鐵礦石看漲期權(quán)全部暴漲，其中6月行權(quán)價(jià)在1300元的看漲期權(quán)單日暴漲逾500%，而僅僅就在5月6日，其盤中最低價(jià)僅為0.3元，短短3個(gè)交易日上漲超342倍。

受跌礦石價(jià)格上漲影響，5月前半月鋼材市場價(jià)格暴漲，“五一假期剛結(jié)束，鋼材價(jià)格就開始上漲，每天一個(gè)價(jià)。螺紋鋼由4月底的5200元/噸，上漲至5月13日的6200元/噸，每噸上漲了1000元。”5月17日，位于鄭州市的紫東鋼鐵企業(yè)園一鋼材貿(mào)易商如此說。

鋼鐵行業(yè)是國家重要的原材料工業(yè)之一，造船是鋼鐵行業(yè)重要的下游行業(yè)，自然受到鋼材價(jià)格變動(dòng)的劇烈影響。鋼價(jià)的猛烈拉漲也讓國內(nèi)船企壓力倍增，船用鋼板價(jià)格頻頻拉漲。

專家分析認(rèn)為，本輪鋼價(jià)上漲除因?yàn)楦黝惤ㄔO(shè)項(xiàng)目和企業(yè)提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)釋放了鋼材需求外，更多的推手主要是成本驅(qū)動(dòng)。特別是在鐵礦石方面，進(jìn)口62%粉礦到岸價(jià)格已經(jīng)突破210美元/噸，創(chuàng)下10年來新高。

當(dāng)前，受多方面因素影響，專家預(yù)計(jì)，2021年鋼材價(jià)格難以出現(xiàn)明顯回落，全年仍將保持高位波動(dòng)。各造船企業(yè)應(yīng)高度重視并加強(qiáng)成本控制，多措并舉降低鋼材價(jià)格上漲對企業(yè)發(fā)展的不利影響。

某企業(yè)內(nèi)人士表示，船用鋼板價(jià)格的上漲勢必帶來建筑成本的走高，會(huì)影響到未來船價(jià)的走勢。

業(yè)內(nèi)人士表示，造船業(yè)新船訂單周期一般為 1-2 年，前年和去年承接的價(jià)格均是按照當(dāng)時(shí)的船板價(jià)格核算的成本商定價(jià)格，目前船板價(jià)格較接單時(shí)漲幅達(dá)到50%左右，前期訂單出現(xiàn)大面積虧損，原料采購意愿謹(jǐn)慎。

蘭格鋼鐵網(wǎng)研究中心副主任葛昕表示，目前的原材料價(jià)格已經(jīng)顯著高于下游制造業(yè)接受訂單時(shí)，為了避免更大幅度的虧損，部分制造業(yè)廠商只能選擇退單、毀約并支付違約金。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“今年以來國內(nèi)船企新船訂單大增，船市顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象，造船企業(yè)期待改善目前經(jīng)營業(yè)績低迷的狀況，但是如果鋼材價(jià)格繼續(xù)上漲，船企的訂單競爭力將會(huì)惡化。”“鋼材價(jià)格上漲將會(huì)成為阻礙造船業(yè)復(fù)蘇最大的絆腳石。”

建造成本一路上揚(yáng)

受鋼材價(jià)格持續(xù)上漲影響，造船價(jià)格也一路上揚(yáng)。船舶經(jīng)紀(jì)公司表示，去年秋季，韓國各大船廠的造價(jià)在8500萬美元左右，如今，價(jià)格已經(jīng)上調(diào)，阿芙拉型油輪的價(jià)格從不到4500萬美元躍升至近5300萬美元。

在散貨船方面，最近的交易顯示，紐卡斯?fàn)栃痛?Newcastlemaxes)從低于5000萬美元的價(jià)格升至5000萬美元以上，而在一些日本船廠，卡姆薩型船(Kamsarmax)價(jià)格已從2000萬美元的高位攀升至3300-3400萬美元。

韓國一家大型船廠的高管對貿(mào)易風(fēng)稱，即使一艘VLCC標(biāo)價(jià)1億美元，其價(jià)格也是低于建造成本的。

該高管指出，鋼材價(jià)格每噸大幅漲逾1000美元，并還有望進(jìn)一步上漲。一年前，鋼鐵價(jià)格每噸僅500美元左右，如今與之大相徑庭，達(dá)到了13年來的最高水平。

此外，造船泊位的可用量或許也是個(gè)問題。

一方面，集裝箱船訂單的洪流還在繼續(xù)，把泊位一掃而空;另一方面，船廠又樂于簽訂高利潤的集裝箱船合同。

船舶經(jīng)紀(jì)公司表示，明年的交船泊位已滿，2023年也大抵如此。中韓兩國大廠的交貨日期由此推遲至2024年，不過，較小的船廠或許還有空位。

在造船泊位供應(yīng)短缺和鋼鐵價(jià)格上漲的背景下，有傳言稱，一些新的造船項(xiàng)目可能會(huì)推遲。船舶經(jīng)紀(jì)公司認(rèn)為，在目前的價(jià)格環(huán)境下，油輪業(yè)務(wù)因利潤較低，對船廠的吸引力有可能會(huì)降低。

事實(shí)證明，2021年前4個(gè)月，造船行業(yè)十分景氣，但一些公司基于這一景況預(yù)測，鑒于鋼材價(jià)格上漲和造船泊位稀缺，下半年的訂單增速將會(huì)放緩。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)