據(jù)英國(guó)《泰晤士報(bào)》網(wǎng)站9月13日?qǐng)?bào)道，英國(guó)交通大臣格蘭特·沙普斯13日宣布，英國(guó)首艘零排放船舶將于2025年底前投入商用。目前，英國(guó)首款完全零排放的渡輪正在貝爾法斯特研發(fā)。

另?yè)?jù)奇趣百科網(wǎng)站報(bào)道，荷蘭動(dòng)力艇公司Edorado近日宣布推出一種新的零排放水翼動(dòng)力艇8S，并聲稱該產(chǎn)品將通過(guò)開(kāi)創(chuàng)性的清潔技術(shù)改變動(dòng)力艇的未來(lái)。此外，美國(guó)、瑞典等國(guó)的企業(yè)都推出或正在研發(fā)零碳排放船舶，航運(yùn)業(yè)減排正在行動(dòng)!

英大力發(fā)展綠色動(dòng)力船舶

《泰晤士報(bào)》網(wǎng)站在報(bào)道中指出，使用電力和柴油的混合動(dòng)力渡輪已經(jīng)在樸次茅斯和懷特島之間以及蘇格蘭西海岸航行。不過(guò)，沙普斯希望實(shí)現(xiàn)一個(gè)更雄心勃勃的目標(biāo)：到本世紀(jì)20年代中期推出完全依靠氫能、電池或風(fēng)力等綠色動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的船舶。

被寄予厚望的首款完全零排放的渡輪正在研發(fā)。去年，英國(guó)政府向由阿耳忒彌斯技術(shù)公司牽頭的一個(gè)財(cái)團(tuán)提供了3300萬(wàn)英鎊，用于建造這艘最多能夠搭載350名乘客的高速渡輪。

今年3月份，英國(guó)政府宣布，投資2000萬(wàn)英鎊發(fā)展綠色船舶和清潔港口設(shè)施建設(shè)。此外，英國(guó)政府計(jì)劃再投資2300萬(wàn)英鎊，以在2025年底前加快英國(guó)造船廠研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造零排放船舶的速度。政府將資助約55個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目，以便讓零排放船舶從本世紀(jì)20年代中期開(kāi)始商業(yè)化。

沙普斯說(shuō)：“我們正在革新海上技術(shù)，從電動(dòng)船到氫港口，我們將永遠(yuǎn)改變這個(gè)國(guó)家的航行方式，為英國(guó)帶來(lái)就業(yè)和繁榮。”

各國(guó)紛紛推出零排放船舶

無(wú)獨(dú)有偶，法國(guó)布列塔尼公司也宣布建造以電池為動(dòng)力的“飛行渡輪”。據(jù)該公司介紹，這種“飛行渡輪”將從一個(gè)常規(guī)港口出發(fā)，依靠氣墊低空飛行，時(shí)速達(dá)290公里，預(yù)計(jì)將于2028年投入使用。

除上述仍未“呱呱墜地”的零排放船舶外，此前已有不少新奇的零排放船舶面世。包括上述荷蘭動(dòng)力艇公司Edorado推出的零排放水翼動(dòng)力艇8S、瑞典Candela公司于上個(gè)月推出的零排放水翼動(dòng)力艇Candela C-8，以及另一家瑞典造船商X Shore于2019年推出的零排放摩托艇Eelex。

正如Edorado公司聯(lián)合創(chuàng)辦人戈德特·范哈登布羅克所說(shuō)：“為應(yīng)對(duì)當(dāng)前的氣候危機(jī)，我們需要快速過(guò)渡到零排放。”

據(jù)美國(guó)kgmi.com網(wǎng)站報(bào)道，美國(guó)首艘氫燃料電池船“Sea Change”號(hào)近日在加利福尼亞州舊金山灣投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著美國(guó)海事行業(yè)向可持續(xù)未來(lái)的轉(zhuǎn)型邁出了重要一步。據(jù)悉，“Sea Change”號(hào)長(zhǎng)70英尺，能搭載75名乘客，使用零排放氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速可達(dá)22海里/小時(shí)。研制“Sea Change”的公司指出，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，而且需要的維護(hù)也更少。

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，全球第一艘全電動(dòng)集裝箱船“Yara Birkeland”號(hào)將在今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首次無(wú)人航行。據(jù)悉，這艘船將在碼頭充電，然后沿海岸航行到集裝箱港口，每年能夠取代4萬(wàn)次經(jīng)由卡車運(yùn)輸?shù)暮匠獭?/p>

航運(yùn)業(yè)減排勢(shì)在必行

上述零排放船舶是全球航運(yùn)業(yè)邁向零碳排放所采取的關(guān)鍵舉措。

一項(xiàng)研究顯示，瑞典航運(yùn)業(yè)排放的溫室氣體和空氣污染比其國(guó)內(nèi)航空業(yè)多。英國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，目前航運(yùn)業(yè)的碳排放占全球碳排放的3%。

據(jù)《泰晤士報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，9月13日，在倫敦國(guó)際航運(yùn)周開(kāi)始之際，英國(guó)政府呼吁在2050年前實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)的絕對(duì)零排放目標(biāo)。這一目標(biāo)需要得到國(guó)際海事組織的同意。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士指出，由于開(kāi)發(fā)綠色船舶相關(guān)的成本可能會(huì)上升，英國(guó)此舉很可能遭到許多抵制。一名業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“沒(méi)要求其他行業(yè)做到絕對(duì)零排放，為什么要把航運(yùn)業(yè)單獨(dú)挑出來(lái)?要發(fā)明必要的新技術(shù)，我們需要可觀的投資。”

對(duì)此，沙普斯表示：“現(xiàn)在采取行動(dòng)能夠讓我們引領(lǐng)這場(chǎng)全球變革，為英國(guó)工人創(chuàng)造高技能工作崗位，并為子孫后代營(yíng)造清潔航運(yùn)和清潔貿(mào)易的格局。”

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