受新冠肺炎疫情影響，汽車經(jīng)銷店關(guān)閉以及上下游工廠關(guān)門嚴重影響了全球汽車行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)進度。

6月22日，據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，汽車制造商和分析師均表示，盡管歐洲汽車工業(yè)已按下重啟鍵，但鮮有企業(yè)能恢復(fù)至疫情前的產(chǎn)能，迄今尚未有幾家工廠可以接近滿負荷運轉(zhuǎn)，行業(yè)前景依然不樂觀。

倫敦時間6月23日，據(jù)《路透社》報道，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)發(fā)布最新調(diào)查報告稱，因疫情蔓延，現(xiàn)階段英國汽車業(yè)三分之一的員工處于“休假待業(yè)狀態(tài)”，未來多達六分之一汽車業(yè)相關(guān)崗位面臨裁員風(fēng)險。因此，英國汽車行業(yè)呼吁政府推出一些額外措施，例如降低消費稅、提供緊急資金等以提振汽車業(yè)。

♦ 英國汽車行業(yè)組織敦促政府加大支持力度

今年3月，為遏制疫情的蔓延，英國政府實施了封鎖措施，導(dǎo)致工廠紛紛關(guān)閉，這直接導(dǎo)致6月份英國汽車業(yè)宣布裁員超過6000人。而SMMT表示，未來多達六分之一汽車業(yè)崗位面臨裁員風(fēng)險。據(jù)統(tǒng)計，目前英國汽車業(yè)總體雇員總數(shù)超過16.8萬人，而這意味著2.8萬人將面臨失業(yè)。

據(jù)《路透社》報道，當(dāng)前，一些工廠仍處于關(guān)閉中，另一些工廠雖然已經(jīng)重啟，但產(chǎn)量大幅下降，這也使得英國汽車產(chǎn)量降至幾十年來的最低水平。SMMT表示，新冠肺炎疫情下，預(yù)計今年英國乘用車和輕型商用車的年產(chǎn)量將降至大約92萬輛，減少三分之一。

事實上，英國政府已經(jīng)推出了一系列支持經(jīng)濟發(fā)展的政策，其中包括支持臨時休假并將工作保留至今年10月，以此來切實保護那些岌岌可危的工作崗位。

SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes表示，“政府的干預(yù)已經(jīng)是前所未有的，但要做的還有很多。我們需要一攬子支持計劃來重啟、提振需求，以增加產(chǎn)銷量。”Hawes呼吁政府采取措施以提振消費者信心，并能使企業(yè)不受限制地獲得緊急資金。

作為英國最大的商品出口行業(yè)，除了恢復(fù)生產(chǎn)外，英國汽車業(yè)還擔(dān)心，歐盟作為英國汽車最大的出口市場，雙方最終能否達成貿(mào)易協(xié)議。在2020年底英國脫歐過渡期結(jié)束之后，英國與歐盟的貿(mào)易條件只可能會進一步惡化。

英國于今年1月31日進入脫歐后的過渡期。過渡期從今年2月1日開始，到今年12月31日結(jié)束。期間，英國仍留在歐盟關(guān)稅同盟和歐洲單一市場，雙方貿(mào)易關(guān)系維持現(xiàn)狀。英歐雙方都希望在過渡期結(jié)束前，就經(jīng)濟和安全合作等方面達成協(xié)議。

SMMT更再次呼吁英國與歐盟簽訂一項免關(guān)稅貿(mào)易協(xié)定，并預(yù)測，如果英國與歐盟能在年底前達成免稅自由貿(mào)易協(xié)定，那么，預(yù)計汽車產(chǎn)業(yè)全面恢復(fù)大約需要五年的時間，到2025年產(chǎn)量將達到135萬輛，也就是疫情發(fā)生前的水平。

但SMMT也警告稱，如果英國最終“無協(xié)議脫歐”的話，到2025年，英國汽車產(chǎn)量可能降至85萬輛以下，而這將是自1953年以來的最低水平。目前，英國政府已經(jīng)承諾支持企業(yè)渡過疫情危機，且該國與歐盟之間的談判也正在進行中。

♦ 歐洲車市整體恢復(fù)緩慢

整個歐洲汽車市場也面臨同樣的困境。此前受疫情影響，歐洲汽車工廠已停產(chǎn)數(shù)周甚至數(shù)月之久。目前鮮有企業(yè)能恢復(fù)至疫情前的產(chǎn)能，行業(yè)前景令人擔(dān)憂。

大眾表示，該公司在歐洲的所有工廠均已恢復(fù)運轉(zhuǎn)，但產(chǎn)能只能維持在疫情前的60%到90%。另外，歐洲另一大汽車制造商雷諾也表示，包括摩洛哥和羅馬尼亞在內(nèi)，該公司旗下所有工廠業(yè)已恢復(fù)生產(chǎn)，但為了與市場需求同步，部分工廠已從3個生產(chǎn)班次減少至2個甚至1個。

目前僅有沃爾沃表示，該公司位于比利時根特的工廠的產(chǎn)量已恢復(fù)到疫情前的水平。

市場預(yù)測機構(gòu)LMC Automotive董事總經(jīng)理皮特·凱利表示，歐洲約有90%的汽車工廠已恢復(fù)運營，但平均產(chǎn)能僅為50%。凱利在接受《歐洲汽車新聞》采訪時進一步指出，這種情況還將不斷變化。

出于疫情方面的擔(dān)憂，汽車制造商將難以恢復(fù)至原來的產(chǎn)能水平，但他們可以改變輪班模式，利用某些措施恢復(fù)至正常狀態(tài)。

例如，當(dāng)雷諾與工會談判達成重返工作崗位的協(xié)議時便增加了靈活性，即可以增加輪班，或利用通常的節(jié)假日;而標(biāo)致雪鐵龍旗下位于法國東部索肖的工廠，今年夏天的部分周六將正常開工。據(jù) LMC預(yù)測，今年全球汽車的利用率將遠低于50%。

各大汽車制造商在歐洲的產(chǎn)能恢復(fù)情況

歐洲汽車制造商協(xié)會表示，盡管對就業(yè)的直接影響因公司而有所不同，但總體而言，歐洲260萬汽車從業(yè)人員中約有44%受到影響，其中僅在德國一國就有超過55萬人。該協(xié)會在6月早些時候曾預(yù)測， 包括乘用車、公共汽車和卡車在內(nèi)，歐洲今年的汽車產(chǎn)量將至少減少250萬輛。其中，歐洲最大的汽車生產(chǎn)國德國將至少減產(chǎn)61.5萬輛，西班牙將減產(chǎn)逾45萬輛。

據(jù)統(tǒng)計，歐洲工廠平均停產(chǎn)時間為30天，其中疫情最為嚴重的意大利和英國達到41天，但瑞典僅為15天，該國不像歐洲其他國家一樣受到同樣的封鎖限制。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)