家里的汽車閑置不用，租給租車公司或放在共享汽車平臺托管，每月賺取幾千元租金的“零花錢”，您能接受這種私家車共享模式嗎?瞄準閑置私家車“生財”的需求，市面上可接受私家車托管的平臺越來越多，除了租給租車公司，您還可以直接在手機上發布車輛、選擇租客。但平臺“跑路”、保險拒賠、事故擔責……看似門檻低、收益高的私家車共享背后卻悄然隱藏著不少風險。

租車公司跑路追車無門

若不是有人通過114打來一個挪車電話，李女士家的車“蒸發”時間就超過兩個月了。

今年春天，想將自家一輛閑置車輛出租賺些外快的李女士，在網上搜到一個私家車托管平臺。簡單簽署合同之后，以每個月4500元的租金租給了這家注冊在重慶的平臺，供它轉租給其他人。

沒想到，這個平臺在支付了1個月租金后，就不再打款給李女士，相關負責人直接失聯。

隨后，越來越多的跡象顯示這家平臺不靠譜，開始擔心自家車輛安全的李女士想拿回車，卻被告知因為租賃合同還在有效期內，只能按未按照合同付款處置，而非丟車。

在非常偶然的機會下，她發現自家車正在跑滴滴。可經過幾次電話溝通，滴滴客服也拒絕了直接給她車輛行駛信息和停放信息的要求。

轉機終于來臨。上月底，心急如焚的李女士突然接到了一則挪車電話，一位車主通過撥打114通知她挪車。趕到車輛停放地址后，李女士再次報了警，將車開了回來。

雖然車已經回到自己手上，但無論是她還是租車人，都和共享汽車平臺還有合同糾紛待解決。眼下，心有余悸的李女士連說自己不會再將車出租，但眼見著的月供壓力、保養壓力和停車費用壓力，就要重新落到她頭上。

“現在這個平臺不靠譜，會不會有其他靠譜的?”她問記者。

共享汽車平臺盯上私家車

將私家車出租賺零花錢已成為很多車主的小心思。瞄上這個需求的平臺也越來越多，在網上也可以搜到凹凸租車、易約車、大方租車等多個線上平臺。

以凹凸租車為例，其官網顯示，只要車輛行駛公里數不超過20萬公里，手續及保障齊全，車況良好并有閑置時間，便可發布至平臺供其他人租用。車主自主設置價格，租期可按照小時、天、周進行租用，平臺收取15%的服務費。凹凸出行方面數據顯示，目前平臺上注冊車輛超過50萬輛，注冊用戶達到1500萬。

此外，共享汽車平臺也在拓展個人車輛共享業務。GoFun出行日前宣布面向個人車主招募。油車托管要求是9年內、行駛里程在10萬公里內，電車要求是3年內3萬公里內的車輛。閑置托管車輛收益采取的是車主和平臺5：5分成，根據不同車型，車主有2500元、3000元、3500元3檔的每月保底收益。

“我們的業務在北京剛剛上線還不到一個月，目前已經有100輛車加入。今年我們預期加入的車輛將達到3000輛以上。”GoFun相關負責人說。

簽了租賃合同依然有風險

私家車到底可否用于出租共享?交通運輸部2017年發布的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見(征求意見稿)》中曾提出，如果將私家車的車輛性質登記為“租賃”并符合當地有關規定，也可以從事分時租賃業務。但同時，深圳等地卻出臺規定明確個人車輛不得作為共享汽車運營。

“從法律上講，私家車屬于個人財產，可以合法租賃給他人，但也存在風險。”丁丁律師創始人、北京國舜律師事務所主任律師林小建表示。他建議，如果車主要出租車輛，一定要與在工商部門注冊登記過、有正式營業執照的正規公司簽訂租賃合同，并且明確車損情況、第三者責任和盜搶等條款細節。

我國《侵權責任法》規定，因租賃、借用等情形機動車所有人與使用人不是同一人時，發生交通事故后屬于該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償。不足部分，由機動車使用人承擔賠償責任;機動車所有人對損害的發生有過錯的，承擔相應的賠償責任。“也就是說，如果車主有過錯的，也要承擔一定的責任。這就涉及到事后責任判斷問題。”

同時值得注意的是，私家車掛靠租賃后，其性質改變為營運車輛，而營運車輛的保險費用也要高于普通家用車，所以私家車主沒有更改險種的話，一旦發生事故，保險公司將不會理賠。

(新媒體責編：wb001)