“您好，歡迎登機”，1月17日下午，成都雙流國際機場MU5222“成都-浦東”航班上，東航乘務員吉曉春微笑著迎接登上航班的旅客，正如她當年第一次作為乘務員在蘇制伊爾-18客機上迎接即將從成都飛往拉薩的旅客。

飛完最后一程，吉曉春(左)和馬文菁(右)最后一次送旅客下機

這天的春運航班，吉曉春與她的戰友、也是多年客艙同事的馬文菁迎來了她們的謝幕飛行，兩人分別在客艙乘務崗位上工作了44年和42年，在2020年春運，她們用自己的豐富經驗和滿腔熱情，為藍天職業生涯畫上圓滿句號。

準備開啟謝幕飛行的吉曉春(左一)與帶班乘務長張良

44年間親歷民航邁向現代化，飛入百姓家

1976年，還在上海讀高一的吉曉春，參軍入伍來到四川成都，加入了彼時還屬于部隊的民航隊伍，被分配到民航成都管理局七大隊，成為一名空中乘務員，此后又從成都轉回上海，加入東航客艙團隊。1978年，吉曉春迎來了有著此后40多年藍天緣分的戰友——馬文菁也高中畢業參軍從上海到了成都，擔任乘務員。

從1976年到今天，吉曉春始終堅守在客艙乘務崗位一線，這個紀錄創下了東航之最。她先后飛過立-2、伊爾-14、伊爾-18直到空客350、波音777等30余種機型。“最早飛的時候，都是螺旋槳小飛機，有些只有20多個座位，大的也不過是80多座的伊爾-18，它的性能算是最好了，飛西藏就靠它。現在，我們有最現代化的噴氣式客機了。”工作間隙，吉曉春娓娓道來，心中藏著的是一部鮮活的民航事業發展史。馬文菁的42年乘務生涯，也從來沒有在飛航班時請過一天假，見證了民航事業的滄桑變化。

這天的謝幕航班，是MU5404和MU5222“浦東-成都-浦東”往返，春運是客運高峰，第一段從上海飛成都尤其坐得滿滿當當。

吉曉春(左一)與馬文菁(右二)和年輕同事們準備迎客

吉曉春清楚地記得，自己飛航班的早些年，普通人坐飛機的機會少之又少，買機票要憑介紹信，票款相對人們的收入顯得極為可觀，那時搭民航航班，對普羅大眾，可實在是一件稀罕事。

隨著改革開放以來人民生活水平的不斷提高，漸漸的，航班不再那么遙不可及。對春運期間回家過年的游子來說，從長江入海口的上海，到“門泊東吳萬里船”的成都，早些年的春運大潮意味著擁擠的長途舟車勞頓，而如今，舒適的噴氣式客機、熱情的客艙服務，把這段旅途縮短到了宜人的幾個小時。

今天萬米高空的工作崗位似乎不再有四十余年前自己初出茅廬時的光環，吉曉春和馬文菁卻覺得，“飛入尋常百姓家”的變遷，越來越多普通人能享受到民航的快捷便利舒適，讓自己的工作更有意義、更有價值了。

工作內容在變，熱愛藍天的心不變

在這些前輩乘務員的早年藍天生涯里，工作環境與今天大不相同：昔日的老式螺旋槳飛機連熱水壺都沒有，每次飛行前，吉曉春、馬文菁和同事們都要拿著熱水瓶打好熱水提上飛機，給旅客送水;當時的飛機清潔工作乘務員也得參與：“飛行前，要騎著三輪車到固定地方取水桶、拖把、座椅套、清潔袋等，到飛機上做清潔工作，機上用過的膠木杯要洗干凈再用”，她們如是回憶。

和此前40余年的飛行時光一樣，馬文菁在航前準備時仔細記下要點

駐外航班更有比如今多一份的辛苦。改革開放早期，東航飛歐洲的航班受飛機航程限制，需要在中東巴林經停，乘務員們就得以20多天為一個周期，在巴林駐外;80年代，巴林的鄰國伊朗和伊拉克持續了多年兩伊戰爭，更會給航班運行帶來特殊的挑戰。吉曉春記得，有一回戰火激烈、導致空域關閉，大伙兒在巴林當地多守了好些天，輪著做飯。直到緊張局勢緩解、空域恢復，這才重新執行航班。

如今，東航有了規模位居全球前十的機隊，機齡也是全球主要航空公司里最年輕的之一，在現代化的客機和客艙服務系統上，她們的工作也不一樣了——東航的寬體客機都安裝了wifi，會向旅客介紹怎么連接網絡，而通過客艙服務管理的后臺軟件，還能了解今天的航班有沒有特殊旅客需要多加留心和照顧……

謝幕航班上正給旅客送餐的吉曉春

17日這天的航班上，仍然在奔忙的出差上班族、歸心似箭的回鄉游子、打算趁著寒假去成都看熊貓的上海游客、盼望著上海迪士尼之旅的四川游客……各色各樣的旅客滿載著希冀出行。兩位前輩空乘和組里的年輕人一樣，細心地給小朋友們遞上果汁飲料，給老人家送上毛毯、枕頭;去程的第一段，航班經濟艙有客人恰逢生日，還有盲人旅客，在后艙號位的馬文菁帶著年輕人細心地給盲人介紹餐盤里的食物飲料、到港時送下飛機，又給過生日的旅客送上祝賀卡片和小蛋糕，也贏來壽星驚喜的連聲感謝。

謝幕飛行日的最后一段航程，帶班乘務長張良把兩位前輩約來，準備特別的客艙廣播

薪火相傳，接力藍天初心

40余年藍天生涯，吉曉春和馬文菁見證了中國民航在客艙服務崗位上，同時的日新月異與薪火相傳，她們也相信，變與不變之間，把年輕人帶好、把客艙服務的崗位傳承好，自己為之奉獻了半輩子的職業生涯價值，就會在一棒棒的接力中越來越發揚光大。

“今天，我們很榮幸有兩位前輩執行她們告別藍天飛行的航班，歡迎她們給我們分享經驗”。17日這天一大清早的航班準備會上，帶班乘務長張良一一仔細檢查核對完每個乘務員的證照，前輩們的也不例外，又一絲不茍地介紹了航班情況和注意氣流影響、防顛簸防燙傷等要求。這位年輕的90后，除了飛航班，還已經連續擔任了兩屆進博會的禮儀服務志愿者，將大國凌燕的一流水準展現在進博舞臺。會議桌另一頭，吉曉春和馬文菁和其他組員一樣，認認真真記錄下乘務長的布置，接著也說起春運高峰，該如何充分利用行李架、怎么幫助那些頭一次坐飛機的老人、遇到親子出行旅客中活力過剩的孩子需要怎樣把握溝通技巧……

航前準備會上，吉曉春(左一)比劃著向年輕同事分享怎么擺放客運高峰的行李

準備會上的馬文菁(左二)像普通乘務員一樣，一絲不茍聽著帶班乘務長的布置

當天的機長柏喆還告訴記者：“2005年，我剛作為學員開始飛航班的時候，就跟吉曉春、馬文菁兩位搭過班，這次遇上她們的謝幕飛行，真是有緣。”

在剛剛過去的2019年，東航正式開始了在北京大興國際機場和浦東機場衛星廳的運營，開啟京滬兩市四場雙核心樞紐的運營新模式，企業機隊規模和收入創下歷史新高，航班正常率也高于全行業平均水平。這家民航央企的成長之路背后，正是一代代民航人的接力。

吉曉春為旅客送上紀念品

手捧鮮花的吉曉春(右一)和馬文菁向送上祝福的旅客們致意

“女士們先生們，你們好：我是客艙經理吉曉春，我已飛行44年”，“我是客艙經理馬文菁，我已飛行42年”，“今天是我們職業生涯的最后一個航班，很開心有你們陪伴”……在謝幕飛行的最后一段，吉曉春和馬文菁共同做了一次別樣的客艙廣播，東航客艙部也給航班準備了帶著年味的紀念品，由她倆親手發給旅客;旅客和年輕同事們則把鮮花、掌聲與祝賀送給兩人。祝福聲中，馬文菁扮了個俏皮的鬼臉，吉曉春則低頭悄悄拭了拭眼角，又笑著抬起頭，帶班乘務長張良為前輩送上了一個擁抱。關于藍天的緣分，在謝幕航班上交織，飛過44年未曾改變的客艙笑容，將由年輕的東航人繼續傳遞。

(新媒體責編：zfy2019)